印度企業正在全面採取行動推進高功能電池國産化。以石油化學為主業的大型財團信實工業收購歐洲的電池企業。印度政府也為提振電池産業而設置支援制度，電動兩輪車新興企業Ola Electric Mobility等已獲批准。對於今後形成的純電動汽車（EV）産業的基礎構建來説，高功能電池是必不可少的，印度將官民攜手踩下先行投資的油門。

 

       信實工業宣佈通過2021年成立的旗下企業信實新能源光伏公司，于3月14日以6100萬美元收購荷蘭的Lithium Werks。Lithium Werks涉足磷酸鐵鋰電池的開發。

 

       信實工業的董事長穆克什·安巴尼在3月14日的聲明中乾勁十足地表示，「在為快速增長的印度純電動汽車和儲能市場提供安全且安心的供應鏈方面，（此次的收購）將帶來幫助」。

 

       信實工業2021年底宣佈通過信實新能源光伏公司，斥資1億英鎊收購擁有鈉離子電池專利的英國新興企業Faradion。鈉離子電池不使用鈷和鋰等稀有資源，能低價生産，安巴尼表示，「從有望用於移動出行到能源儲存、備用電源等廣泛用途」。

 

       「我們將把印度變為純電動汽車和電池技術的中心」，印度Ola Electric Mobility的集團首席執行官（CEO）巴維什·阿加瓦爾3月24日在推特上這樣表示。該公司當天入選了支援鋰離子電池等發展的印度政府補貼制度的對象。

 

Ola Electric Mobility等獲得政府支援（該公司的電動踏板車）

      

       Ola Electric Mobility適用的政府支援制度是面向今後5年在印度新建和擴建工廠的企業、于2020年發佈的生産掛鉤激勵計劃（PLI）的一環。向鋰離子電池等尖端化學電池補貼總計1810億盧比（約合人民幣150億元）。

 

       該制度2021年開始受理申請，截至今年1月，印度汽車巨頭馬辛德拉和印度建築巨頭拿丁集團已提出申請。3月，Ola Electric Mobility、信實工業和南韓現代汽車作為適用個制度的第1批企業而獲得批准。

 

       在廣泛的化學電池用途中，尤其受到關注的是面向純電動汽車的用途。在發佈第1批名單時，印度的重工業部部長馬亨德拉·納特·潘迪評論稱，「純電動汽車的需求增長，正在推動投資」。

 

 

       現代汽車和馬辛德拉也在印度製造和銷售純電動汽車，電池可以搭載於自家産品上。馬辛德拉在商用純電動汽車領域有優勢，現代汽車也在2021年12月宣佈，為了擴大印度的純電動汽車業務而投資400億盧比。而在日本企業中，鈴木在3月的日印首腦會談之際宣佈，向西部古吉拉特邦的純電動汽車電池生産等投入約1500億日元。

 

 

       目前在印度的汽車市場，汽油車佔大部分，但政府為了削減原油進口和改善大氣污染，鼓勵電動化。據悉純電動汽車銷量2021年度僅為2萬輛，但印度政府提出了到2030年使純電動汽車銷售比率提高至約3成的目標。

 

       截至新冠疫情發生前的2018年度，印度乘用車和商用車的合計銷量約為440萬輛。如果純電動汽車比率按目標提高，純電動汽車的年銷量將達到130萬輛以上。此外，人們的環保意識增強也成為東風，車載電池市場的增長受到期待。

 

       用於鋰離子電池等的原材料的産地分佈不均。各家企業沒有透露車載電池的採購來源，但據印度政府的諮詢機構統計，中國等佔鋰離子電池生産的大部分。信實工業尋求不斷通過收購，提高新一代電池技術的自主開發能力，形成不依賴中國的局面。

 

       不過，目前電動車的起火問題受到關注。印度當地媒體報導稱，Ola Electric Mobility等的電動兩輪車3月數次發生起火事故。在社交媒體上流傳著車身熊熊燃燒的視頻，消費者感到擔憂。

 

       印度政府要求各家企業展開調查，Ola Electric Mobility的阿加瓦爾忙於向政府作出解釋。很多觀點認為起火原因在於電池。能否在品質層面重新爭取消費者的信賴，或將成為印度國産電池和純電動汽車的飛躍所必需的因素。

 

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）花田亮輔 孟買

 

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