東南亞貨物港口的勢力版圖開始出現變化的苗頭。壟斷了中樞港寶座的新加坡港貨櫃吞吐量增長緩慢，積極投資港口建設的印度尼西亞和馬來西亞正不斷縮小差距。這一狀況的背景是製造業的生産基地正四處分散。香港與大陸港口之間在2000年代展開的激烈競爭如今也開始在東南亞上演。

     

　　馬來西亞抬頭

　　

　　馬來西亞南部柔佛州的丹戎帕拉帕斯港。2017年11月中旬，4架高度超過55米的起重機投入使用。這些起重機負責把貨物從船上卸載至碼頭，其高度在東南亞最高，處理大型貨物的能力得到提升。運營公司的董事長加勒比·穆罕默德（音譯）表示，「這裡是本地區最先進的港口」。

　　

新加坡港

 　　　

　　丹戎帕拉帕斯港於2000年開港，2016年的貨櫃吞吐量排在全球第19位。從商業網點較為集中的新加坡開車到這裡僅需不到1小時，貨物運輸成本比新加坡港便宜許多。相關人士表示，「海洋物流基地正在從新加坡一點點向外轉移」。

　　　

　　新加坡以高效為武器一直佔據著東南亞中樞港的地位。世界銀行的資料顯示，新加坡港辦理出口手續用時極短。加上周邊國家的港口接納大型船舶的能力有限，因此各地生産的産品全部聚集到新加坡進出口。

 　

　　不過，新加坡目前一家獨大的局面將出現動搖。新加坡港2016年的貨櫃吞吐量雖然僅次於上海，排名全球第2。但與2010年相比僅增長8.6％，遠遠低於全球27.6％的整體漲幅。

   

 　

　　此外，東南亞的貿易額在這段期間增長超過10％。印尼的貨櫃吞吐量增長53.7％，菲律賓和越南的增幅也超過40％。新加坡在整個東南亞的市場佔比由2010年的40％降到了34％。

　　

　　以物流為武器吸引製造業

 　　

　　出現這種狀況的原因有兩個。一個是製造業選址的多樣化，另一個是其他國家舉全國之力興建港口。這些國家計劃構建即使不經由新加坡也可進出口的體制，並以物流成本較低為武器吸引製造業。

   　　

　　印尼總統佐科表示要「整備24個港口，實現海洋國家的復興」。其核心是計劃在距印尼首都雅加達100公里的巴丁班（Patimbang）建設新港。在港口周邊有豐田汽車等入駐的工業園。港口總投資額為30億美元，最早將於2019年開始部分運作。

    　　

　　引進了三星電子等大型工廠的越南也計劃新建港口。在政府主導下，越南在北部的海防投資1200億日元建港，力爭2018年投入使用。該港的水深比周圍現有港口都要深，便於大型船舶入港停靠。

    

     　　   

新加坡港碼頭上擺放的貨櫃

    

　　泰國也計劃擴大東部春武里府的港口，在2022年之前將吞吐量提高2.3倍。新加坡以外其他各國今後10年新增港口的吞吐量合計將和目前的新加坡港相當。

 　　

　　同樣的競爭局面在21世紀之初也曾出現，其背景舞臺是被稱為「世界工廠」的中國。香港曾作為中國的中樞港，力壓內地港口，但到2007年其貨櫃吞吐量被上海港超越，如今甚至落在深圳港和寧波港之後。這是因為工業化浪潮擴大到整個中國大陸，地方政府等推進了現代化港口的建設。

  　　　

　　繼中國之後，推進工業化的東南亞是否會重覆同樣的過程呢？不過新加坡也不會袖手旁觀，已著手在西部工業園附近建設新港口。如果新港口在2025年之前投入使用，新加坡的港口吞吐量將增至目前的1.5倍。新加坡總理李顯龍表示，「將穩固作為中樞港的地位」。

 　　

　　東南亞的港口勢力競爭反映出産業地圖的變化，日本企業的工廠選址戰略估計也會受到影響。

 　　

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）富山篤 河內，中野貴司 新加坡

　　

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