在日本，自行車正在漲價。由於資源價格走高帶來的製造成本上升和供求緊張，自行車廠商提高了銷售價格。整個行業的調價熱潮明顯受到以新冠疫情為契機而産生的「工作」與「餐飲」的新常態影響。自行車市場借助新需求，開始跨越嚴峻的成本環境。

 

       「這是對整個行業産生巨大影響的消息」，東京都江東區的自行車專賣店TOKYOBIKE的執行董事小西遙對於大型自行車廠商Bridgestone Cycle于9月宣佈的調價感到驚訝。Bridgestone Cycle自10月起，將普通自行車提價約5～11％，電動自行車提價2～5％左右。這是自2018年以來再次提價。

 

       在自行車市場，自2020年度下半年起，産品和零部件相繼漲價。大型自行車銷售企業愛三希（ASAHI）2月底將約7成商品提價5～7％。崔剋日本公司（Trek Japan）5月提價，TOKYOBIKE自8月起提價。大型零部件企業禧瑪諾（Shimano）也從7月出貨的産品開始，提高了部分價格。

 

TOKYOBIKE從8月開始漲價（東京都江東區）

 

       漲價的直接原因是資源價格上漲。框架和踏板等自行車零部件的材質多為鋼鐵、不銹鋼和鋁製。作為原料的鐵礦石價格在4月時隔9年創出歷史新高。鋁價也徘徊在歷史性高點附近。

 

       據專門涉足電動自行車的BESV JAPAN表示，該公司經銷的鋁製後架的採購價格比2020年上漲48％。該公司自10月起將産品價格提高了3％左右。

 

       各家廠商的漲價熱潮看似是受原料價格走高影響的「成本推動型」，但實際上，需求增加推高價格的「需求拉動型」的一面比較突出。處於浪潮中心位置的是新冠疫情下「工作方式」的改變。

 

       由於疫情，人們需要避免密切接觸的新出行方式，不乘坐滿員電車、騎自行車上下班的人增加。前往職場的交通工具的變化拉動了自行車需求。

 

       此外，Uber Eats等送餐服務的普及也啟動到推動作用。城市地區等的外賣用戶由於餐飲店縮短營業時間等而增加，在此背景下，使用自行車的送餐員隨之增加。新的「餐飲」場景的出現也推高了自行車需求。

 

 

       調查公司帝國Databank的統計顯示，2020年度日本國內的自行車銷售額為2138億日元，創出歷史新高。日本自行車産業振興協會發佈的2020年平均每家店舖的新車銷量比上年增加5.8％，達到231.5輛。其中2020年6月同比增長43.3％，創出最高增速。

 

 

       BESV JAPAN的社長澤山俊明分析稱，「去年春季發放的10萬日元補助金推動了自行車的購買」。工作方式的變化和補助金這兩個因素相結合，形成了自行車暢銷的良性循環。

 

       在亞洲的産品和零部件工廠，為了防疫而削減人員和封城、限電導致的工廠開工率下降産生影響，一直處於供應跟不上全球激增的需求這一狀態。從帝國Databank計算的供貨階段的每輛自行車的價格指數（以2015年為100）來看，2020年達到139。由於供不應求，指數比上年提高7個百分點。

 

       在尚未擺脫長期通貨緊縮的日本，由於消費者的購買力較弱，很多企業對提高最終産品價格感到猶豫。但據TOKYOBIKE的小西遙表示，在自行車銷售一線，「基本上聽不到由於漲價而放棄購買等聲音」。自行車漲價再次證明了只要具備堅挺的需求、就能轉嫁成本上漲這一基本原則。

 

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）桝田大暉、平嶋健人

 

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