新冠疫情前郵輪靠港次數居日本全國首位的那霸港(日本沖繩縣那霸市)的郵輪停靠正在逐漸恢復。3～5月的預定靠港次數為每月平均7次，單純比較恢復至新冠疫情前的2019年月均水準的3成。在訪日外國遊客恢復的情況下，郵輪旅客逗留時間短和消費額低的課題仍待改善。

 

停靠在那霸港的國際郵輪「威士特丹號」(那霸市)

        

     「疫情前的熱鬧勁兒終於回來了」，在沖繩的那霸港3年來首次有國際郵輪進港停靠的3月9日，那霸市的繁華街「國際大道」的特産店店員各個笑容滿面。以美歐遊客為中心的美國企業運營的「威士特丹號(Westerdam)」的約1900名乘客從早上到傍晚享受了沖繩本島的旅遊。

  

      為了接待郵輪，日本目前需要由港口、醫療和旅遊等相關人士組成的「地區協議會」達成一致。那霸港管理組合表示，預計截至5月底的3個月內將停靠22次。

  

遊覽繁華街「國際大道」的郵輪旅客等(3月9日，那霸市)

       

      隨著新冠病毒在日本《傳染病法》中降至與季節性流感相同的「5類」之後，接納郵輪的方針也有可能改變，因此6月以後將出現變數。另外，尚未確定重啟時間表的中國出發和抵達郵輪的動向也可能影響停靠數量。

 

      那霸港的郵輪停靠在2019年曾達到260次，首次排在日本全國之首。建設航廈的2014年以後增長明顯，在10年內增至5倍。其中大部分是國際郵輪。

 

      與此同時，前往沖繩的入境遊客人數持續增加，2019年達到近300萬人，增至10年前的逾10倍。其中4成以上為郵輪乘客。

  

      雖然遊客的「人數」有所增加，但也存在未能充分獲得經濟效益的一面。2019年度的該縣調查顯示，乘飛機的入境遊客的旅遊消費額達到10.2萬日元（約合人民幣5303元），而多為「一日遊」的郵輪等海路遊客僅為2.4萬日元（約合人民幣1248元）。

  

    

      大部分郵輪只停靠一天左右，始發和到達的郵輪較少是經濟效益低的原因之一。如果是始發或者抵達的郵輪的話，由於乘客的前後住宿和物資搬運等，給港口所在地帶來的益處將增加。在2019年停靠那霸港的郵輪中，屬於始發和抵達的僅僅是日本國內的5艘郵輪。

 

      為了招攬始發和抵達的郵輪，那霸港管理組合計劃在航廈設置用於貨物搬運的傳送帶和電梯。預計2023年內完工。2月還開始提供新的郵輪泊位。沖繩縣還提出「東方加勒比構想」，將推進硬體方面的完善。

  

    

      與此同時，還存在軟體方面的課題。對於來到沖繩的入境遊客，能夠促使他們即使短時間逗留也想花錢、附加值高的體驗型服務仍很少。9日乘坐威士特丹號訪問那霸的美國夫婦説「雖然時間短，但如果有能接觸到文化和歷史的旅行團，我們也一定會參加」。

 

      擔任日本郵輪及渡輪學會（The Academic Society for Cruise & Ferry，Japan）會長的大阪大學教授赤井伸郎指出，「與當地人接觸和體驗文化等的需求正在增加」。他同時強調：「應推出有價值的體驗項目，將焦點對準經濟效益，而不是遊客‘人數’」。

    

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）児玉章吾

 

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