運輸原油和石油産品的二手油輪的交易價格進一步上漲，達到2009年以來的最高點。由於俄羅斯進攻烏克蘭，油輪艙位供求日趨緊張。想趁著運費高漲的時期加緊運輸的船主正在加快採購能馬上到手的二手船。

 　　 

　　金融資訊公司Refinitiv的數據顯示，5年船齡的大型原油油輪（VLCC、載重約30萬噸）的交易價格截至4月5日為9890萬美元。創出有可比數據的2009年以來的最高點。

　

二手油輪價格大漲

  　　

　　2022年俄羅斯進攻烏克蘭以後價格大幅上漲，目前比2021年底上漲了35%。船齡10年的VLCC的交易價格也達到7100萬美元，比2021年底上漲61%。

 　　

　　從中型的「阿芙拉型油輪（Aframax、約12萬噸）」來看，5年船齡上漲52%，10年船齡漲至2.2倍。石油産品運輸船的二手價格也比2021年底上漲了3～9成左右。

 　　

　　背後原因是西方國家對俄羅斯産原油和石油産品的經濟制裁。歐盟（EU）等尋找俄羅斯産原油的替代來源，增加了美國和非洲的原油以及亞洲的石油産品等的進口，運輸距離拉長。

  　　

　　由於艙位供需緊張，運費比俄烏衝突之前上漲。俄烏衝突之前，VLCC的每日租船費有時低於盈虧平衡線，目前則徘徊在盈虧平衡線的2～3倍的位置。

　　

   　　

　　在海運企業和船東之間，出現了購買二手船以擴大船隊規模的趨勢，而不是選擇從下訂單到竣工需要2～3年的新船。日本東洋船舶（東京千代田）的負責人表示，「二手船可在運費較高的現在航行，需求正在增加」。東洋船舶表示，「船齡5年的二手船和新船的價格幾乎沒有差異」。

  　　

　　在船齡超過15年等更老的油輪方面，交易價格正在進一步大幅上漲。有分析認為，秘密運輸受制裁的俄羅斯産原油和石油産品的小型海運企業等正在購買老船。

 　　

　　有觀點指出，新油輪的供應不會很快增加。造船企業優先接受單價較高的液化天然氣（LNG）船的訂單，「原油和石油産品的油輪訂單容易被排在後面」（大型海運企業）。

　　　

　　  　　

　　在俄羅斯進攻烏克蘭的背景下出現的運費上漲也遏制了新船數量的增長。原因之一是屬於戰爭這一特殊因素，無法預測高昂的運費能維持多久，因此很多海運企業都不願下新船訂單。

  　

　　在艙位供需緊張的背景下，二手油輪的高價可能持續下去。英國調查公司VesselsValue于3月發佈預測稱，船齡5年的原油和石油産品油輪的價格在2023～2024年之前將維持每季度5%左右的上漲。轉為下跌要等到2025～2026年。

  　　

　　目前尚未發生油輪不足、原油無法運輸的事態。東洋船舶表示，「正在使用主要貨主石油巨頭平時不用的船齡15年以上的船隻等，通過對船舶延壽進行應對」。不過，如果艙位長期不足，也存在發生貨物無法按照預期運輸事態的風險。

  　　　

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）五味梨緒奈

 　　

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