在法國東南部發生的墜機事件中，副駕駛故意操縱使飛機墜毀的嫌疑越來越大。航空公司缺乏安全對策和防止不測事態機制等的可能性也凸顯出來。廉價航空公司（LCC）普及，乘坐飛機的旅客增加，航空業在人們生活中的比重越來越大。另一方面，飛行員和維修技師培養跟不上需求的情況也浮出水面。

與德國之翼墜毀飛機相同型號的空中巴士A320的駕駛室

　　墜毀的德國之翼公司客機的副駕駛安德里斯·魯比茲（Andreas Lubitz）為德國國籍，現年27歲。2013年被德國之翼錄用。截至事件時的飛行時間只有約600小時，很難説具備足夠經驗。據稱在飛行員培訓期間，他曾中斷數個月。據德國媒體報道，魯比茲的友人透露，原因可能是被稱為「倦怠症（burnout Syndrome）」的一種精神疾病。德國之翼公司的員工培訓等是否存在問題將成為今後的焦點。

　　德國之翼是一家廉價航空公司，其母公司德國漢莎航空的董事長卡斯坦·斯波爾在3月26日的記者會上表示，「對於延續數十年的培訓過程具有自信，但將反思能否採用更好的招聘和培訓方法」。

　　自去年以後，馬來西亞航空和亞洲航空等相繼發生飛機失蹤和墜毀事故，確保安全性已成為航空行業整體的課題。

　　據美國波音推算，在今後20里，全世界需要53萬名飛行員，亞太地區的需求量最大，其次是歐洲地區。歐洲需要飛行員9.4萬人，佔到全球整體需求的18%。波音還預測，全球還需要58萬維修技師。預計航空公司將長期面臨人才短缺局面。

　　歐洲最大的廉航公司愛爾蘭瑞安航空控股（Ryanair Holdings PLC）提出了以每年6～7%的增長率增持飛機的中期計劃。去年12月，瑞安就購買100架波音737MAX200型客機簽署了最終協議，正在擴大對新機型的出資。另一方面，瑞安的管理層在面向分析師的會議上，將飛行員不足列為今後的風險因素。

　　國際民航組織（ICAO）秘書長雷蒙德·班傑明（Raymond Benjamin）于25日指出，「世界航空市場的規模截至2030年將翻一番，對於新人才的培養，培訓活動將起積極作用」。飛機製造商、航空公司和國際機構等攜手採取舉措的必要性正在提高。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）黃田和宏　倫敦
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