NIKKEI——日本經濟新聞中文版

    全球的航空産業正迎來一個新增長期。在廉價航空公司（LCC）主打價格戰以及新興經濟體快速增長的雙重效應下，旅客需求快速擴大。廉價航空公司開始將手伸向國際航線，再次改變航空格局。包括機場的樞紐爭奪戰在內，在這個全球大競爭時代，航空企業該如何生存？讓我們一起來看看全球最新動向。

瑞安航空想加入倫敦-紐約航線的競爭

    倫敦-紐約單程票價僅需10美元──歐洲最大的廉價航空公司瑞安航空（愛爾蘭）提出了這樣一種構想。如果是大型航空公司飛行該航線，市場價要在500美元左右。即便不包括機場使用費等在內，10美元這一定價也著實讓人不可思議，但該公司首席執行官邁克爾•奧利裏卻誇口説道，“針對歐洲內航線，我們已推出1歐元以下的票價”。

    關於倫敦-紐約航線，雖然挪威廉價航空公司挪威航空已率先計劃在今年夏季通航，但因遭到美國航空公司的強烈反對，相關部門的審批一直沒有下來。瑞安航空的低價構想估計會引起新一輪軒然大波。

借價格戰促發展

    廉價航空公司以短距離航線為中心，通過打價格戰，使航空旅遊走進普通人的生活。據國際航空運輸協會（IATA）介紹，2013年全球旅客人數約為31億人，比06年增加30％以上。這期間，僅歐洲地區，各廉價航空公司的旅客人數就倍增至2億1600萬人。據亞太航空中心（CAPA）介紹，廉航2013年在東南亞的市場份額由03年的4％猛增到了約60％。

    2012年日本一下子誕生了3家廉航企業，不過市場份額還不到10%，很難讓人感覺到變化。但是放眼世界可以發現，廉航革命的第一階段已經告一段落，目前已進入摸索以大陸間的中長距離航線為舞臺來實現飛躍的第2階段。

    菲律賓最大的廉航企業宿務太平洋航空(Cebu Pacific Air)瞄準世界1000萬菲律賓旅客的需求，計劃2021年之前投入40億美元從空客採購約50架飛機。將擴充包括日本在內的中距離航班。6月16日該公司宣佈將於9月份開通澳大利亞航線（每週4班）和科威特航線（每週3班）。其機票價格將比競爭對手便宜30%左右，宿務航空首席執行官Lance Y. Gokongwei自信地表示“可在航線開通6～18個月後實現盈利”。

收益觸頂

    廉航之所以開始擺脫對短距離航線的依賴是因為之前的增長模式已迎來極限。受競爭日趨激化影響，各大廉航企業面臨著收益觸頂的狀況。

   “今天是公司創立以來最令人興奮的日子”,今年年初，宣佈使用自主品牌開通國際航線的廉航鼻祖美國西南航空的首席執行官Gary Kelly如此表示。Gary Kelly自信的表態背後透露出不得已的苦衷。最近10年西南航空一直保持著2位數的增速，但是2013年的銷售額卻僅同比增長了3%。歐洲老牌廉航企業瑞安航空（Ryanair）的持續增益局面也陷入停滯。

   此外，修正一味降價戰略、通過提高服務品質來吸引更多顧客的動態也開始出現。挪威航空將在機艙內提供免費上網服務，設置商務艙的廉航企業也出現增多。以沙烏地阿拉伯為大本營的Flynas航空公司還推出了“豪華經濟艙”服務。

   廉航開通中長距離航線和擴充商務艙對大型航空企業來説將成為新的威脅。如果航空領域的“分工”進一步崩潰，估計新舊勢力之間的競爭將日趨白熱化。


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