日本地鐵站臺PM2.5可達地面5倍!
2018/11/20
日本經濟新聞(中文版:日經中文網)獲悉,日本慶應大學的研究團隊調查發現,地鐵站臺的PM2.5濃度最高是地面的5倍左右。這是日本國內首次正式在地鐵內實施PM2.5濃度調查。吸入PM2.5存在引發哮喘或支氣管炎等疾病的風險,有專家表示「政府和鐵路公司應該展開詳細調查」。
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7月17日早晨,PM2.5檢測設備被搬進橫濱市營地鐵某一站的站臺。實施調查的是慶應大學的奧田知明準教授(環境化學)帶領的團隊。通過設置在站臺的檢測設備,調查團隊對車輛始發前的早上5點到晚8點期間的PM2.5産生狀況進行了調查。
10月匯總的調查結果顯示,首班車開動之後,PM2.5濃度就逐漸上升,並在早高峰漸漸結束的上午9點到10點間的1個小時達到頂峰。1立方米的平均濃度約為120微克,是同時間段地面濃度的約5倍。
早高峰之後,PM2.5濃度逐漸下降,不過在早上6點到下午8點這14個小時裏的平均濃度約為80微克。這一數值是日本環境省設定的室外大氣日均濃度限值(35微克)的約2.3倍,可見地鐵站臺上存在高濃度的PM2.5。研究團隊對PM2.5的成分進行分析發現,鐵的含量格外多。
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慶應大學的奧田知明準教授(右)在地鐵站臺檢測PM2.5濃度(橫濱市) |
奧田知明準教授分析稱,「檢測出的數值比預想要高。電車煞車時,車輪與鐵軌摩擦。煞車零部件也會因摩擦而磨損,這産生了含鐵的PM2.5」。奧田同時推測,高峰時段乘客較多、車體較重以及運作車輛多等因素使得濃度升高。
日本環境省2009年設定了PM2.5的室外濃度標準並加強監測,但是並不存在地鐵等封閉空間的標準。奧田強調,「地鐵裏的責任歸屬不清晰」。
擔心地鐵內空氣不好的聲音此前就存在。由地鐵站內商店員工組成的「全國一般東京東部工會地鐵電子商務支部」的委員長後呂良子(64歲)自2006年以來一直在東京的地鐵商店等場所工作。現在也是一週5天、一天8個小時在站臺裏度過。
後呂表示,「工作一天後,手和鼻子裏就會變黑。擦拭商品的毛巾和手套也會變髒」。後呂2009年向商店的運營公司請求進行粉塵調查,但是得到了「應該不會影響人體健康」的回答。其表示,「一想到在不知不覺中吸入了PM2.5就感到不安。希望能夠弄清實際情況」。
關於慶應大學的調查結果,橫濱市交通局表示,「由於相關知識和研究較少,難以採取具體的對策。將根據今後的研究成果討論對策」。
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日本的地鐵(資料圖) |
日本相模女子大學的安達修一教授(公眾衛生學)就地鐵PM2.5濃度對健康的影響指出,「短期停留的旅客不必擔心」。一方面,其表示,「有必要驗證對患有呼吸系統或循環系統疾病的人,以及車站乘務員、商店員工等長期呆在地鐵站內的人的影響。希望相關部門和鐵路公司能夠攜手展開詳細的調查」。
海外在地鐵PM2.5濃度調查上先行一步
其他國家已經率先實施了地鐵車廂內或站臺的PM2.5濃度調查。
西班牙巴塞隆納於2011年首次實施調查,確認到了高濃度的PM2.5。巴塞隆納交通局等部門自2016年9月起,在1年時間裏實施了詳細調查。公佈的部分數據顯示,站臺的PM2.5濃度因線路不同而不同,總體上在32~125微克之間。車廂內的濃度在15~57微克。站臺的PM2.5濃度是大氣PM2.5濃度的1.3~6.7倍。
在英國倫敦,市長薩迪克·汗指示從2017年開展正式調查。倫敦交通局採取了減少車輪與軌道摩擦的對策等。瑞典斯德哥爾摩2008年公佈的調查結果顯示,在PM2.5濃度較高的站臺工作的員工與在檢票口等場所工作的員工相比,患上循環系統疾病等的風險更高。
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