日本經濟新聞（中文版：日經中文網）獲悉，日本慶應大學的研究團隊調查發現，地鐵站臺的PM2.5濃度最高是地面的5倍左右。這是日本國內首次正式在地鐵內實施PM2.5濃度調查。吸入PM2.5存在引發哮喘或支氣管炎等疾病的風險，有專家表示「政府和鐵路公司應該展開詳細調查」。

 　　　 

         

　　7月17日早晨，PM2.5檢測設備被搬進橫濱市營地鐵某一站的站臺。實施調查的是慶應大學的奧田知明準教授（環境化學）帶領的團隊。通過設置在站臺的檢測設備，調查團隊對車輛始發前的早上5點到晚8點期間的PM2.5産生狀況進行了調查。

 　　

　　10月匯總的調查結果顯示，首班車開動之後，PM2.5濃度就逐漸上升，並在早高峰漸漸結束的上午9點到10點間的1個小時達到頂峰。1立方米的平均濃度約為120微克，是同時間段地面濃度的約5倍。

    　

　　早高峰之後，PM2.5濃度逐漸下降，不過在早上6點到下午8點這14個小時裏的平均濃度約為80微克。這一數值是日本環境省設定的室外大氣日均濃度限值（35微克）的約2.3倍，可見地鐵站臺上存在高濃度的PM2.5。研究團隊對PM2.5的成分進行分析發現，鐵的含量格外多。

 　　   

慶應大學的奧田知明準教授（右）在地鐵站臺檢測PM2.5濃度（橫濱市）

     　　 

　　奧田知明準教授分析稱，「檢測出的數值比預想要高。電車煞車時，車輪與鐵軌摩擦。煞車零部件也會因摩擦而磨損，這産生了含鐵的PM2.5」。奧田同時推測，高峰時段乘客較多、車體較重以及運作車輛多等因素使得濃度升高。

   　　

　　日本環境省2009年設定了PM2.5的室外濃度標準並加強監測，但是並不存在地鐵等封閉空間的標準。奧田強調，「地鐵裏的責任歸屬不清晰」。

    　　

　　擔心地鐵內空氣不好的聲音此前就存在。由地鐵站內商店員工組成的「全國一般東京東部工會地鐵電子商務支部」的委員長後呂良子（64歲）自2006年以來一直在東京的地鐵商店等場所工作。現在也是一週5天、一天8個小時在站臺裏度過。

  

    　　　　

　　後呂表示，「工作一天後，手和鼻子裏就會變黑。擦拭商品的毛巾和手套也會變髒」。後呂2009年向商店的運營公司請求進行粉塵調查，但是得到了「應該不會影響人體健康」的回答。其表示，「一想到在不知不覺中吸入了PM2.5就感到不安。希望能夠弄清實際情況」。

     　　

　　關於慶應大學的調查結果，橫濱市交通局表示，「由於相關知識和研究較少，難以採取具體的對策。將根據今後的研究成果討論對策」。

  

日本的地鐵（資料圖）

 　

　　日本相模女子大學的安達修一教授（公眾衛生學）就地鐵PM2.5濃度對健康的影響指出，「短期停留的旅客不必擔心」。一方面，其表示，「有必要驗證對患有呼吸系統或循環系統疾病的人，以及車站乘務員、商店員工等長期呆在地鐵站內的人的影響。希望相關部門和鐵路公司能夠攜手展開詳細的調查」。

 　　

　　海外在地鐵PM2.5濃度調查上先行一步

   　　

　　其他國家已經率先實施了地鐵車廂內或站臺的PM2.5濃度調查。

   　　

　　西班牙巴塞隆納於2011年首次實施調查，確認到了高濃度的PM2.5。巴塞隆納交通局等部門自2016年9月起，在1年時間裏實施了詳細調查。公佈的部分數據顯示，站臺的PM2.5濃度因線路不同而不同，總體上在32～125微克之間。車廂內的濃度在15～57微克。站臺的PM2.5濃度是大氣PM2.5濃度的1.3～6.7倍。

  　　 

　　在英國倫敦，市長薩迪克·汗指示從2017年開展正式調查。倫敦交通局採取了減少車輪與軌道摩擦的對策等。瑞典斯德哥爾摩2008年公佈的調查結果顯示，在PM2.5濃度較高的站臺工作的員工與在檢票口等場所工作的員工相比，患上循環系統疾病等的風險更高。

  　　

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