中國2大鐵路車輛企業、中國南車集團和中國北車集團於12月30日宣佈將在2015年之內進行合併。將由此誕生在地鐵車輛和高速鐵路領域擁有很高全球市佔率、力壓加拿大龐巴迪和德國西門子等歐美巨頭的巨大企業。中國此舉意在舉全國之力加速進入海外，對於積極拓展新興國家市場的日本企業也將構成威脅。

　 南車將換股吸收合併北車。合併後的新名稱定為「中國電車車輛集團（中車集團）」的方案最為有力。計劃向北車股東派發南車股票，將在2015年春季召開的兩家公司的股東大會上作出正式決定。此次整合為「對等合併」，合併後的新公司的高管人事安排目前仍未確定。

　 2家公司最初曾計劃10月中公佈合併計劃。但圍繞合併方式和新公司名稱，交涉似乎陷入僵局，結果計劃的公佈推遲了2個月。力爭擴大高速鐵路等出口的中國海外基礎設施戰略終將全面啟動。

　 據德國SCI Verkehr公司統計顯示，合併後的新公司將成為在地鐵車輛領域佔全球份額約50％的最大企業。將由此誕生業務規模按2013年度銷售額合計達1951億元，超過龐巴迪、西門子和法國阿爾斯通「歐美鐵路設備3巨頭」旗下鐵路部門總和的超大型企業。

     中國的意圖是避免國內同業之間競爭導致的資源浪費，加速國際化。此前2家公司在海外市場也展開競爭，持續面臨因中國企業之間的訂單價格「相互傾軋」而出現盈利惡化的惡性循環。今後，將作為「整個中國」迎戰在東南亞和南美等地與日美歐巨頭日趨激烈的訂單競爭。

　 南車和北車的合併，有可能在2個層面對日立製作所和川崎重工業等日本企業構成威脅。第1個層面是由於合併，其價格競爭力有可能進一步加強。

　 10月下旬，中國北車從美國麻薩諸賽州海灣交通管理局（MBTA）獲得合計284輛地鐵車輛訂單。日本、歐洲和南韓企業也參加了該國際招標，但中國北車以日歐企業約一半的價格中標。

　 日本的一家大型鐵路車輛企業擔心「合併後的新公司能夠將資金集中投向研發和行銷，有可能在世界範圍內成為強有力的競爭對手」。

　 第2個威脅是有可能進一步加強突出「整個中國」優勢的行銷攻勢。

　 中國政府將主導亞洲基礎設施投資銀行（AIIB）的設立，並力爭2015年底建立，同時打算將合併後的新公司定位為其主要工具，以搶佔海外基礎設施需求。

    (阿部哲也 北京報道)
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