NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      中國鐵路車輛企業南車集團和北車集團的合併構想浮出水面。如果得以實現，將誕生幾乎壟斷中國鐵路車輛生産的巨大企業。該合併構想是考慮避免國內競爭導致的內耗，使爭取海外高速鐵路訂單更加有利。通過壟斷企業在世界競爭中佔據優勢的戰略方面，南韓一直走在前列，而中國也力爭借助相同方法擴大全球市佔率。

　 「這樣可以避免惡性競爭」，據説，10月底在南車和北車的合併構想浮出水面之後，在中國的行業內部很多人表示鬆了口氣。兩家企業在中國國內自不必説，在海外市場也激烈爭奪訂單，結果導致了價格下滑。如果實現合併，將掌握國內市場80%以上份額，在國內的競爭將基本消失。如果將因避免競爭而帶來的資金用於研發和行銷，將有可能構建不輸于已開發國家企業的經營基礎。

中國的高鐵車輛 （CNSPHOTO提供-KYODO）

　 目前在中國，壟斷企業正接連誕生。在電子商務領域掌握80%份額的阿里巴巴集團、在網路搜索領域掌握80%份額的百度、以及掌握供電業務80%份額、控制著電力公司的國家電網……。雖然中國也頒布了《反壟斷法》，但反壟斷當局很多時候並不採取行動。不僅如此，中國似乎還在鼓勵壟斷的形成。通信、石油和銀行業已經形成3～4家企業的壟斷狀態，各企業均能獲得豐厚利潤。而在鋼鐵和汽車行業，也提出整合為數家企業、以改善財務狀況的方針。

      中國過去通過拆分壟斷企業而促進了競爭。南車和北車2家企業正是由原鐵道部下屬的國有車輛企業拆分後成立的。如今之所以再次轉向允許壟斷，是因為中國認為競爭的舞臺已經從國內擴大至世界，而要在世界舞臺上參與競爭，規模將發揮作用。

      石油等中國的壟斷企業以較高國內份額和巨大規模為背景，從全世界吸引到資金。中國擁有10萬億美元的經濟規模，國內生産總值（GDP）僅次於美國，在國內能獲得穩定利潤的壟斷企業對於投資者來説也充滿吸引力。阿里巴巴就是近來最好的事例。其通過9月在美國上市融資250億美元。

　 最先認識到壟斷威力的或許是南韓企業。在經歷亞洲金融危機之後，南韓企業在所有行業都在推進整合。在汽車領域，現代汽車包括子公司在內擁有約70%市佔率。而家電領域則由三星電子和LG電子2家壟斷。南韓企業借助壟斷從國內獲得利潤，並將利潤用於設備投資和行銷，實現了迅速向世界級企業的飛躍。

      當然，對此的批評聲也不絕於耳。不管是南韓還是在中國，對於壟斷企業較高的産品價格和糟糕的服務，不少消費者都感到強烈不滿。但政府依然允許壟斷的存在。這是因為政府擔心企業在國際競爭中失敗，導致國內産業崩潰的事態。如今，企業需要在全球範圍內展開競爭，僅憑國內市佔率討論壟斷與否已經沒有意義，這是南韓和中國的立場。

      日本又是如何呢？在京都大學研究東亞經濟的劉德強教授認為日本企業在規模經濟上處於不利地位，應推進企業的整合。此外，日本經濟産業省也在2010年的《産業結構展望》中指出：「同一産業記憶體在多家企業。打國內消耗戰的結果是低利潤」，要求推進整合。儘管如此，在日本汽車和電子行業，至今仍有8家以上企業展開競爭。

      過度的競爭將帶來疲弊，但也能讓企業得到鍛鍊，讓它們即使在低價格的情況下也能生産出高品質的産品。日本企業正是如此。它們憑藉在日本國內積聚的競爭力走向了世界。國內競爭是日本企業的優勢，很難輕易改變，或許也不應該加以改變。不過，日本也越來越有必要制定戰略，以應對東亞不斷壯大的壟斷企業。

      本文作者為日本經濟新聞（中文版：日經中文網）亞洲總局編輯委員　村山宏
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