在作為自動駕駛「眼睛」的零部件「LiDAR（雷射雷達）」領域，中國企業的存在感增強。專利申請數量遠遠超過日美企業，並且掌握著超過一半的市佔率。在中國，純電動汽車（EV）開發競爭十分激烈，使用雷射雷達來實現差異化的駕駛輔助系統越來越先進。日美歐企業的行動較為遲緩，德國博世（Bosch）等已開始退出雷射雷達開發業務。

 

小鵬汽車通過配備作為自動駕駛「眼睛」的零部件雷射雷達，強化駕駛輔助（上海市）

 

      雷射雷達通過照射雷射，來高精度地測量與周圍物體的距離。在已經廣泛投入使用的車間距測量等駕駛輔助技術方面，主流趨勢是使用攝像頭和電波雷達，雷射雷達使該技術更加先進。雷射雷達被認為是實現全自動駕駛的重要零部件，配備該零部件的汽車製造商在每輛車上使用1台左右的雷射雷達。

 

      據日本專利調查公司Patent Result（位於東京都文京區）統計，2000年以後，中國企業的雷射雷達專利申請數量達到2萬5957項，遠遠超過排在第2位的美國（1萬8821項）和排名第三的日本（1萬3939項）。

 

 

      從企業的申請量來看，德國博世排名第一，日本電裝排在第2位，日德企業佔據了前幾名，但中國的速騰聚創和禾賽科技分別排在第4位和第5位，顯示出了存在感。2015年以後，這兩家中國企業的申請數量急劇增加。

 

      這兩家中國企業在業務上超過博世和電裝。據法國調查公司Yole統計，在2022年的車載雷射雷達市場上，禾賽科技的份額為47％，位居第一。雷射雷達的用途大致分為全自動駕駛和駕駛輔助兩類，禾賽在單價較高的全自動駕駛用産品方面具有優勢。主要提供給美國通用汽車（GM）旗下的GM Cruise以及中國的百度等。

 

 

       速騰聚創擅長的是駕駛輔助用的雷射雷達。特點是使用微機電系統（MEMS）技術，價格便宜。2022年速騰聚創供應了5萬7000台雷射雷達，不斷擴大銷量。中國的浙江吉利控股集團及小鵬汽車等已決定採用。

 

      日本的東北大學教授田中秀治認為：「禾賽科技和速騰聚創的技術水準高，將成為今後拉動全球雷射雷達市場的存在」。

 

       中國企業之所以在雷射雷達技術上影響力越來越大，是因為在中國的EV競爭激烈，各車企為了差異化而不斷強化駕駛輔助技術。

   

    

       比如，小鵬汽車推出了配備有2台速騰聚創的雷射雷達的EV，強化了在高速公路及普通道路上的駕駛輔助功能。

 

      據Yole介紹，在中國市場上，從2023年到2025年，將推出100款配備雷射雷達的車。

 

      日美歐配備雷射雷達的車少得多，2023年以後被認為分別有幾款車型。日美歐的汽車廠商致力於EV開發，對自動駕駛的開發稍顯薄弱。

 

       在日本，本田2021年量産了配備雷射雷達的「里程」。在世界上第一家實現了在一定條件下實現系統成為駕駛主體的「3級」自動駕駛，但由於消費者還沒有普遍重視性價比，現在「里程」已停産。豐田及德國梅賽德斯賓士集團等也推出了雷射雷達配備車，但僅限在高檔車上採用。

 

      因此，日美歐的雷射雷達涉足企業陷入了苦戰。專利申請數量排第一的博世最近決定停止開發雷射雷達。今後，將把開發資源集中到需要駕駛員常時監控的「2級」自動駕駛使用的電波式雷達等需求大的其他感測器上。

 

      2022年，先鋒退出了雷射雷達業務。新興企業美國Quanergy Systems公司申請適用美國聯邦破産法第11條，經營破産後將被投資者集團收購。中國在EV上領先，掌握著核心技術的電池。在作為自動駕駛關鍵的雷射雷達領域，也可能發生同樣的事情。

 

  日本經濟新聞（中文版：日經中文網）清水直茂

   

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