NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      在中國的自動駕駛領域，意識到提高安全性和削減成本的技術正越來越多。受到關注的初創企業中智行科技(AllRIDE AI)將感測器和攝像頭等部分功能交給車輛外的系統，開發出了相比其他企業提高安全性的技術。圍繞在特定條件下可實現無人操控的“LEVEL4（L4、4級）”自動駕駛，中美的資訊化技術（IT）企業等展開開發競爭，但實用化面臨難題，早期普及籠罩陰影。中智行將重視削減車輛成本等，以挑戰障礙。

      中智行採取的是通過網際網路上的雲服務來獲取借助設在道路上的雷達和攝像頭收集的數據，然後由人工智慧(AI)進行分析的“雲端AI”來控制車輛的機制。

      在運作區域內，將每隔約300米設置多個“毫米波和鐳射雷達”、超高清攝像頭以及具備5G通信終端的柱子。24小時監控路上的車輛、行人和自行車等，通過光纖將收集到的數據發送到雲端AI。

      據稱與目前主流的車輛單獨自主行駛的自動駕駛技術相比，左右轉彎等時不易産生盲區，安全性更高。計劃首先在公交車等的固定路線上實現實用化。

中智行的自動駕駛汽車的特點是感測器等設備並不顯眼的簡潔外觀(2月，中國江蘇省蘇州市)

      中智行已在江蘇省蘇州市等地啟動了自動駕駛公交車和計程車的驗證試驗。該公司車輛的特徵是看不到雷達和攝像頭的簡潔外觀，除了車頂上的小型天線以外，與普通車輛沒有區別。針對能減少設備的原因，該公司商務總監郭曉冬表示：“這是因為自動駕駛的主角是安裝在路上的雷達和攝像頭”。

      上海市交通委員會2020年的報告顯示，從衡量自動駕駛性能的代表性指標——切換到手動駕駛的頻率來看，中智行為每百公里8次。由於受速度和道路狀況的影響，無法進行單純比較，但頻率低於在上海市內進行自動駕駛測試的15家企業的平均值(11.9次)。人工干預最多的是最大網約車平臺滴滴集團旗下的自動駕駛企業，達到26.8次。

      與自律型自動駕駛相比，由於不需要高性能的攝像頭和雷達等，車輛價格有望降低。據中國的中信證券估算，自律型的普通自動駕駛汽車約為50萬元人民幣，達到普通計程車(約10萬元)的5倍。這成為普及的絆腳石。 

      中智行表示，將在成本接近L3自動駕駛的車輛上實現L4。日本芝浦工業大學教授新熊亮一指出，該公司的技術“可通過減少車載感測器或更換為簡單的産品來降低成本”。

      通信中斷時的對策、路上設置的雷達和攝像頭的投資額較大是目前的課題。郭曉冬表示“傳感系統每套達到3萬至6萬元人民幣，還要加上攝像頭和安裝費用”。擴大運作區域需要實施鉅額投資。上海市政府將出臺建設能與自動駕駛汽車實時通信的智慧道路的方針。類似這樣的政府支援將不可或缺。自動駕駛與基礎設施政策結合、力爭普及的趨勢有可能進一步加強。