NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      在東南亞，中國企業退出的純電動汽車(EV)正在增加。在泰國市場，走在前頭的比亞迪(BYD)，加上屬於「第二波」進入的廣州汽車集團和重慶長安汽車等，進駐的企業相比去年翻了一番。在當地，中國企業之間的競爭也日趨激烈。如果不能在價格和車輛尺寸上彰顯特色，即使是增長市場，也難以像以前那樣迅速擴大銷量。

      「泰國將成為我們進入世界的戰略性基地」，2023年泰國國際汽車博覽會11月29日在泰國首都曼谷的近郊開幕。廣汽旗下運營EV品牌「埃安（AION）」的企業的地區銷售負責人芬沙(音譯)顯得幹勁十足。

廣汽旗下的EV品牌「埃安」在東南亞市場發動攻勢

      埃安發佈的EV共有轎車、高檔車等5種車型。特別重視的是SUV的「Y Plus」，標配的續航里程可達500公里，還配備了先進駕駛輔助系統(ADAS)。價格約為97萬泰銖（約合人民幣20萬元），性價比很高。

      對於中國大型車企廣汽來説，進入泰國市場是夢寐以求的。埃安運營公司的總經理古惠南11月中旬表示「將以泰國為中心，在東南亞、太平洋和歐洲等地擴大銷售和生産基地」，泰國將成為衡量海外擴張成敗的試金石。

      長安汽車也在同一日發佈了主力品牌「深藍（Deepal）」的轎車「L07」等2個車型，宣佈正式進入泰國市場。該品牌的首席執行官(CEO) 鄧承浩表示將把業務領域擴大到包括泰國在內的東南亞，顯得幹勁十足。

      根據企業和政府公佈的數據、當地報道等，截至2023年11月底，已進入或有意進入泰國的中國EV企業達到10多家，比2022年底翻了一番。除廣州汽車和長安汽車之外，浙江吉利控股等也計劃進入泰國。

      中國企業採取積極態度的背景是泰國EV市場的迅速擴大。汽車專業媒體AutoLiv Thailand 的數據顯示，新車銷量中的EV比率2023年10月為13%，創出歷史新高。整體市佔率首位是佔35%的豐田，但如果僅限於EV，中國企業佔到近90%。

      與此同時，中國市場的增長放緩也成為中國車企進入泰國的誘因。中國汽車工業協會的統計顯示，2023年1～10月中國國內乘用車銷量為1735.8萬輛，同比僅增長0.7%。此外，EV等的價格競爭也非常激烈。在開拓海外市場成為當務之急的背景下，華人眾多的東南亞顯得頗具吸引力。

      在當地建設工廠的動向也在擴大。廣汽將於2024年建廠，長安汽車也將於2025年投産。涉足工業園區開發的WHA偉華集團透露，中國企業對泰國的EV投資額(以發佈為準)累計超過14億美元。

      不過，對於新晉廠商來説，進入泰國市場並不容易。阻擋他們的是比亞迪。比亞迪自2022年11月進入泰國市場以來，將産品線增加至SUV等3種，10月份在泰國的EV市佔率提高到50%以上。按新車整體計算佔7%，排在第4位。

      野村綜合研究所泰國公司的山本肇認為，「新進駐企業缺乏比亞迪那樣的技術力和産品開發能力，很難贏得競爭」。這些企業將在中國銷售的轎車和SUV運到泰國，但相關市場被比亞迪等控制。

      比亞迪在此次展會上也使用了最大的空間，彰顯出存在感。登臺的泰國法人總經理柯育濱表示比亞迪在泰國市場的人氣正在迅速提高，2024年也將吸引眾多消費者。