北京國際車展已經開幕。中國新車市場連續7年保持世界最大規模，但汽車普及率仍僅為10%。各大車企為了激發消費者的「夢想」，斥鉅資在北京車展展出了最新車型。但中國車市已迎來減速的轉折點。穿梭在會場中深切感受到了「現實利益高於夢想」的氛圍。

日産強調了新款騏達的價格優勢（4月25日，北京）

　　2015年中國新車銷售達到2459萬輛。乘著經濟發展和汽車普及化的浪潮，中國車市已是美國的1.4倍、日本的5倍。但是，中國的人口汽車普及率剛剛超過10%，巨大的「增長空間」讓各大車企幹勁十足。

　　各車企按照本公司的標準將全球數百個車展劃分了等級。最重要的3～5個車展為「A級」，預算規模高達數億日元，而地方城市的C級車展就交由當地專賣店參展。

　　每年在北京和上海輪流舉行的中國車展曾經僅為B級，很多車企會壓縮預算和參展規模，但現在中國車展成為幾乎所有車企的A級。看看各家車企的投入力度就能明白中國車展的重要性。

　　在寬闊的會場上，各公司將自己展區的地板加高了5～15釐米。這是為了讓展臺上的汽車顯得更美觀，但成本也會隨之增加。曾經是全球最大的美國底特律車展也在2009年金融危機之後省略了地板的加高和吊頂，以優先削減成本。

　　在北京車展的會場上，和去年一樣，靚麗的車模已難覓芳蹤。沒有了吸人眼球的車模，車企開始在地板的高度上做文章。

　　但2015年的市場增長率不到5％，處於3年來的最低水準。而且還是因為政府的小型車減稅政策才達到這一水準。其實，各家車企真正想要提高的並非地板，而是銷量。

　　「新款騏達的售價僅為10萬元」。4月25日，日産汽車在發佈會上強調了新款車的價格優勢。車展通常是為了展示汽車的性能和設計，而現在簡直就像是電視購物。日産更加強調直接關係到銷售的「現實利益」，在此次車展上這樣的企業不在少數。

　　通常在車展上進行銷售和商業洽談是被禁止的。北京車展也不例外，但現狀是很多本土車企並未遵守這一準則。北京車展自4月29日起向公眾開放。今年也許會變成鈔票滿天飛的「汽車大集市」吧。
版權聲明：日本經濟新聞社版權所有，未經授權不得轉載或部分複製，違者必究。