NIKKEI——日本經濟新聞中文版

    　在純電動汽車（EV）和插電式混合動力車（PHV）所代表的環保車領域，知道2015年産量最多的國家是哪嗎？並非是汽車發達國家德國，也不是美國和日本。以2.5倍這一明顯優勢力壓第2位美國、堂堂正正成為世界第一“環保車大國”的是中國。

　    但現實卻完全不同。實際情況是為了獲得中國政府向定義為“環保車”並加以普及的純電動汽車和插電式混合動力車提供的補貼，企業不斷大量生産了無法銷售出去的汽車。企業將汽車批發給關係密切的經銷商和旗下企業、使之看起來好像已經售出，借此獲取補貼，這樣的企業在各地出現。其結果是中國成為世界第一的“環保車大國”。

　   即使實際上無法銷售，生産出來的汽車也能獲得補貼，因此去年春季以後中國掀起了空前的環保車大增産。2011年全年僅銷售8千輛的環保車，雖然面對經濟衰退，2015年銷售出了33萬輛，顯得極為不自然。

　   企業每銷售1輛環保車，補貼最多達到幾萬人民幣。其效果巨大，在中國的上市企業中，甚至出現了僅憑政府補貼就賺到一半以上凈利潤的企業。

　   由於違規獲取補貼的問題過於明顯，中國政府進入今年後也開始調查。但似乎不是很認真，而且已經決定環保車補貼持續至2020年。

　   公開的説法是，提供補貼是環保對策，意圖是在中國廣泛普及環保車。但真正的意圖也有觀點認為是在經濟衰退局面下的中國，通過補貼扶持缺乏競爭力的中國企業。

　   中國政府2015年10月還實施了針對發動機排量1600cc以下的小型車的減稅措施。此舉意在刺激消費，但這項政策在根本上扶持缺乏競爭力的中國企業的用意也非常明顯。實際上，全面依賴環保車補貼和小型車減稅這2項政策來維持經營的企業很多，這是現實。

　   這樣做無法形成國際競爭力。借助政府的力量，如今的中國汽車市場在數字上出現了火爆局面。在不遠的將來，在政策這一“麻醉”結束之後，中國企業將迎來怎樣的命運？

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