NIKKEI——日本經濟新聞中文版

         中國正著手加強汽車的環保標準。自2017年起，將提前在大城市實行與歐洲同等水準的尾氣排放標準，同時2020年前後啟動零排放車輛的強制銷售。此外，燃效標準也將在2020年之前提高至發達國家水準。借助一系列的對策，將汽車尾氣中包含的污染物質比現行標準平均減少約5成，以緩解嚴重的大氣污染問題。

中國已成為全球最大汽車市場，但大氣污染也十分嚴重（北京市）

        全球最大的中國汽車市場仍在持續擴大。各汽車企業為應對排放標準的提高，不得不採取投入最新技術等新措施。
 
        中國2017年起將實施被稱為“國六”的最新尾氣排放標準。這一標準相當於歐洲2015年正式實施的世界最嚴環保標準“歐6”。將使氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）等污染物質比目前的“國四”標準大幅減少。

        中國環境保護部等正在擬定新標準的詳細內容，將在年內發佈。將率先從北京和上海等大城市開始實施，2018年以後逐步推廣至全國。此前曾計劃2020年前後實施新標準。

        計劃2017年上半年將相當於歐洲上一代標準——“歐5”的“國五”擴大至農村地區等，與大城市率先實行的“國六”標準齊頭並進，在全國範圍內推進尾氣減排對策的實施。

        此外，環境保護部還啟動了有關美國引進的“ZEV（零排放車輛）標準”的研究。預計2020年前後出臺強制要求汽車廠商銷售一定數量純電動汽車（EV）和插電式混合動力車（PHV）的制度。

        除了排放標準之外，要求企業達到的燃效目標也將於2020年在現行20km/L的基礎上提高4成。各車企必須使銷售車型整體的平均燃效達標，為此需要提高燃效更高的純電動汽車（EV）和小型車的銷售比率。

        中國2015年的新車銷量達到2459萬輛，連續7年蟬聯世界榜首。市場規模達到美國的1.4倍、日本的5倍，中國國內行駛的汽車總數也達到1億6千萬輛，猛增至日本的2倍。但不少觀點指出，目前的排放標準“國四”依據的是歐洲在2009年之前使用的落後標準，保護環境的制度未能跟上市場迅猛增長的步伐。

        標準強化將對各汽車企業的戰略産生影響。不達標的汽車原則上將無法銷售。以往車型需要改進發動機和增加尾氣處理裝置，有中國企業表示“生産成本將增加1～3成”。在經濟減速的背景下，很難將成本轉嫁給消費者，企業負擔有可能加重。

        中國汽車行業對此充滿警惕，甚至有觀點認為如果嚴格實施新標準，缺乏技術實力的中國企業的一半將破産。日美歐的外資車企由於能利用在發達國家市場採用的環境技術，開發費等負擔低於中國企業。但中國方面有可能強烈要求外資企業向當地轉移最新技術。

        日本經濟新聞（中文版：日經中文網）阿部哲也 北京

版權聲明：日本經濟新聞社版權所有，未經授權不得轉載或部分複製，違者必究。