中國的出口商品正在降價。鋼材、汽車等主要産品的7成的單價下降。從中國經濟來看，內需萎靡不振，企業在國外低價銷售過剩庫存的趨勢加強。佔全球産量份額較高的中國「出口通縮」具有緩解主要國家通膨壓力的效果。但低價攻勢也可能演變為新的貿易摩擦。 

 　　

　　中國海關總署12月7日發佈的11月貿易統計（速報）顯示，以美元計價的出口額同比增長0.5%，7個月來首次轉為正增長。中國對美國的出口出現了自2022年7月以來的首次增長。

 　

　　

　　出口總額略有增長，但水準不高。部分原因是降價商品增加。在可以通過貿易統計速報計算單價的17個品類中，單價與去年同期相比下降的品類佔到71%。降價品類的比例從2022年秋季開始上升，2023年5月以後維持在7～8成的高位。

  　　　

　　其中，鋼材價格下跌4成。以熱軋捲板為例，東亞地區的交易價格（成本加運費）比3月的高點降低14%。中國國內堆積如山的鋼材被運往海外，正在壓低亞洲地區的流通價格。

   　　

　　泰國鋼鐵協會的統計顯示，2023年1～9月中國産鋼材的進口量為349萬噸，同比增長23%。泰國鋼鐵企業Millcon Steel的首席執行官（CEO）Pravit Horungruang表示，「泰國當地的生産能力今後很有可能會下降」，表現出危機感。

   

　　

　　此外，中國汽車的低價攻勢也推動了市佔率擴大。11月中國汽車出口額增長28%，單價卻下降10%。物流相關人士表示，「在中國國內賣不出去的汽油車佔出口的大部分，正在低價出口到中東和非洲」。

     　

　　降價還蔓延到産業結構的下游，家電降價了1成。在中國國內，由於房地産市場低迷，房屋銷售停滯不前。在居民消費者物價指數（CPI）中，傢具和家電從2月開始維持同比負增長，有分析認為，企業加快了去庫存的步伐。箱包和鞋也降價了2成。

  　

　　除了中國內需不振之外，似乎還存在人民幣兌美元貶值，加劇降價趨勢的一面。有觀點認為，中國企業正在以人民幣貶值為助力，降低以美元計價的價格，以提高在海外市場的競爭力。

     

　　　

　　日本第一生命經濟研究所的首席經濟學家西濱徹指出，「可能有助於緩解世界長期持續的通膨」。

     　　

　　另一方面，中國的低價出口攻勢有可能導致全球價格行情和企業業績惡化。中國的粗鋼生産佔全球5成，汽車生産佔逾3成。西濱認為，「還有觀點擔心，通過商品行情的調整，可能會對資源型國家的經濟和資源開發相關企業的業績造成壓力」。

 　　

　　中國過去作為「世界工廠」擴大貿易，在這個過程中，曾以低於行情的價格出口。2000年代以豐富而低價的勞動力為武器，促使手機等産品降價。

 　　

停泊在山東青島港的貨櫃船（Xinhua-Kyodo）

　　　

　　在被稱為「中國衝擊」的中國經濟放緩的2010年代中期，與此次一樣低價中國鋼材流入亞洲市場，導致全球鋼鐵市場降溫。

  　　

　　與此同時，中國産品的低價出口也有可能演變為新的貿易摩擦。歐盟（EU）已經開始調查中國生産的純電動汽車（EV）是否借助補貼低價銷售，違規阻礙競爭。

  　

　　印度則從9月啟動對中國産品的反傾銷調查。包括廣泛用於纖維和造紙等的化學産品、拉鏈和卡扣等。越南的當地報導稱，越南政府9月開始調查從中國進口的風力發電塔對國內製造商産生的影響。

  　　

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）川手伊織 北京

   　　

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