NIKKEI——日本經濟新聞中文版

海上集裝箱運輸已基本恢復正常(7月，加拿大溫哥華、Reuters)

      全球商品需求正在下降。從製造業的景氣指數來看，29個主要國家和地區的7成企業活動出現“萎縮”。受新冠疫情結束的影響，消費的重心從商品轉移到服務業，同時以發達國家為中心的貨幣緊縮以及中國內需低迷産生負面影響。由於需求不足，供給制約的解除並未變成東風。服務業能否支撐整體經濟將成為焦點。

      中國南方廣東省的珠江三角洲地區，被稱為“世界工廠”的企業聚集地，在經歷新冠疫情帶來的混亂後，已基本恢復正常。例如因等待卸貨而滯留在港口的集裝箱船。金融資訊公司Refinitiv統計顯示，截至2022年3月頂峰時膨脹至70艘以上，但最近只有20艘左右。

      日本海事中心的數據顯示，亞洲對美國的海上集裝箱運輸量進入2023年後一度同比減少2～3成。業內有聲音表示，“雖然存在銷售需求，但無法消除零售的過剩庫存，並未強勁到需要新增生産和運輸”(大型集裝箱船企業)。

      給全球帶來通脹壓力的供應鏈制約已基本解除。由於中國防疫措施的改變，經濟活動實現正常化，影響明顯。對於製造業來説，有助於零部件採購等生産工序的改善。然而，目前並未充分利用供應鏈正常化。這是因為實際需求不足。

      市場相關人士關注紐約聯邦儲備銀行每月公佈的“全球供應鏈壓力指數(GSCPI)”。該指數以海上運輸的運費和主要國家的製造業採購經理人指數（PMI）的供應鏈相關項目等為基礎計算得出。以零為標準，正值顯示供應鏈比平時更加擁堵、出現供應制約的情況。負值區間則顯示由於需求減少，需要運輸的商品很少，供應鏈的供需平衡在被打破。

      8月4日公佈的7月GSCPI為-0.9，連續6個月低於零。5月跌至僅次於雷曼危機後的2008年11月創出的最低值(-1.59)的水準。2008～2009年，美國陷入經濟衰退，同時金融機構的貸款能力下降，汽車等耐用消費品和生産資料的需求蒸發。

      受新冠疫情影響，宅家消費導致商品需求激增。美國調查公司標普全球大宗商品市場洞察 (S&P Global Commodity Insights)的海運分析與研究主管Daejin Lee針對當前的需求下降指出，受新冠疫情結束影響，“消費模式從商品轉為旅遊等服務的影響突出”。

      也有觀點指出，以發達國家為中心的央行的貨幣緊縮效果正在顯現。之前受疫情影響，實施了大規模的貨幣寬鬆政策，導致了資産價格暴漲和過度消費。目前加速的加息引發了信貸緊縮，導致需求萎縮。