日經中文網特約撰稿人 莫邦富：利用8月上旬好不容易調整出來的幾天時間，我冒著37、38度的酷暑，訪問了成都、自貢、瀘州、重慶、武漢等城市。儘管因為時間所限，所看之處也多是走馬看花，淺嘗輒止而已，但是對更新自己對這些城市的認識還是很有收穫的。

      至於為什麼選中這些城市呢？那是因為我想考察日本主要航空公司之一的全日空所飛的內陸航線城市。2011年6月19日日中之間開通成田～成都航線，5年後的2016年4月28日，成田～武漢航線也順利開通。而重慶作為日本飛往中國內陸城市的下一個候選據點也逐漸進入了航空公司的視野。

 

      説句公正話，這些年全日空在經營中國內陸城市的航線，耕耘當地市場上還是花了不少功夫的。成都航線經營了整整4年才贏得了黑字，這才有了餘力去開通武漢航線。

 

      然而，全日空武漢支店負責銷售的高級經理岩田裕之告訴我：「武漢航線必須2年內實現黑字經營。而這條航線的商務客人不多，主要客人是中國去日本旅遊的遊客，客單價較低，使用的又是200座以上的波音767型飛機，面臨著嚴峻的經營上的壓力。」

 

      有人建議武漢航線不妨改換為比較小型的737型飛機，這樣有助於降低運營成本。但是，岩田表示了自己的意見：「不過，貨物運輸增長很快，如果不出意外，我對2年內實現黑字經營還是有信心的。我們一定努力維持住使用大飛機來運營武漢航線的現行體制。」

 

      當然，全日空武漢航線也確實面臨著不少嚴峻的局面。比如，旅遊資源和擁有大熊貓的成都航線相比，對日本遊客來説缺少吸引力。全日空作為日本最大的航空公司在湖北省的知名度也需繼續提高。

 

      提高在中國內陸地區的知名度，對全日空來説是個長期的課題。2004年，我從成都坐四川航空的飛機去重慶，看到機艙裏放著的四川航空雜誌上刊有介紹全日空的文章，便好奇地翻開閱讀。一讀卻把我嚇了一跳。那篇文章的標題清清楚楚地表明這是一篇介紹全日空的報道。可是，實際內容卻從頭到尾介紹的是日本航空，所附的照片拍的內容也全是日航的飛機和招牌等。

 

      寫這篇文章的四川航空雜誌的記者水準固然有限，雜誌編輯部的編輯能力也叫人啼笑皆非。但是，全日空和日航被混攪在一起，從另一個方面説明，全日空的知名度還有待提高。

 

      十幾年前就存在的這個課題，顯然對於今天在積極開拓中國內陸市場的全日空來説依舊還存在著現實意義。從這個意義上講，武漢航線的成功對於提升全日空在中國內陸地區的知名度也是至關重要的。

 

莫邦富 簡歷

上海出生。曾下鄉黑龍江生産建設兵團。上海外國語大學日語專業畢業後，曾在該校任教。1985年留學日本，在日 本讀完碩士、博士課程。現在是旅居日本的華人作家、評論家。

 

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