中國共用經濟企業競相進入日本市場。中國最大網約車服務運營商滴滴出行與軟銀合作，近期將在日本開展計程車的網約車服務。瞄準日本市場的中國企業的勝算有多大？日本經濟新聞（中文版：日經中文網）日前採訪了熟悉中國經濟的東京大學教授丸川知雄。

   

摩拜單車

      

　　中國在共用經濟領域先行一步。在網約車方面，日本私家車拉客的行為違反《道路運輸法》，原則上屬於「黑車」遭到禁止。因此，滴滴在日本提出了使用智慧手機約計程車的服務。

   　　   

　　在民宿方面，中國最大民宿仲介網站途家等已經在日本提供服務。隨著訪日中國遊客的增加，其業務規模正在不斷擴大。

 　　

　　在共用單車方面，摩拜2017年夏季進入札幌市，ofo也在2018年3月進入日本市場。

  

　　記者：為什麼中國企業會在共用經濟領域領先？

  　

　　丸川：提供共用服務的企業滿足了中國人隨著收入增長而出現的切實需求。其典型就是網約車服務。從2000年代中期開始，在中國馬路上開始難以打到計程車。其背景是地方政府與國營計程車企業聯手控制計程車數量。在這種形勢下，滴滴等利用智慧手機呼叫一些空閒計程車的服務開始出現。隨後，普通駕駛員們半興趣半認真地接送乘客、拼車服務開始了。另外，隨著支付寶及微信等結算方式的普及，小額結算和個人間支付成為可能。

 

利用途家選擇日本民宿的中國遊客

    　　   

　　共用單車也滿足了中國市場的切實需求。北京雖然有十幾條地鐵線路，但站與站之間相距2公里左右，很多時候目的地處在兩站之間。因為存在這種「最後一公里」問題，直到幾年前市民還一直選擇私家車出行，導致交通大擁堵。地方政府甚至要根據星期幾進行單雙號限行。可以隨騎隨停的共用單車成為最後一公里問題的最終解決方案。

 　　

　　記者：為什麼中國企業如今接連進入日本市場？

  　

　　丸川：摩拜等共用單車在中國一些大城市的投放總量受到限制，無法投放新車。在沒有限制的城市又考慮到被盜風險，因此只能在收入水準達到一定程度的城市投放。這樣一來，中國國內市場就無法期望在數量上擴大業務規模。

      　

　　摩拜和ofo從風投基金融資，手頭有錢。不光是日本，估計還會進入全球其他國家。

 　　

　　記者：對於中國企業而言，日本市場的「油水」很大嗎？

 　

　　丸川：民宿市場的油水似乎很大。我個人的感覺，最近日本的酒店、旅館行業無法充分應對訪日外國遊客的猛增。特別是旅館行業一直以來只滿足日本人的需求。一方面，作為民宿資源的房間此前多為空置房屋等。如果民宿供應量增加帶來新的入境需求，將出現良性循環。

   

     　

　　共用單車的潛在增長性也很高。中國是紅海市場（Red Ocean，競爭激烈的市場），企業展開了激烈的市佔率爭奪戰和降價競爭，但這些企業目前還沒有在日本大規模開展業務。只要用過共用單車，就知道它的方便性。而使用私人的自行車時，比如從家中騎到最近的車站，下車後從車站到公司這段路程就沒有自行車騎了。共用單車除了可以隨處騎行之外，也不用擔心被盜。如果向消費者宣傳這種便利性，共用單車替代現有自行車的可能性很大。在中國，自行車的用途出現了兩極分化，比如日常出行使用共用單車，在個人興趣的運動等方面再買一輛自行車。這種使用方式也非常適合日本。

  　　

　　記者：進入日本市場，會存在哪些課題呢？

   

　　丸川：在對法律的認知方面，日本和中國的差異很大。在中國，法無禁止即可行。在有些地方，即使明明寫著禁止，但相關行為卻依然橫行。而在日本，法無授權即不可，這種想法已經根深蒂固。新的領域特別容易與法律或條令産生摩擦。

  

 　

　　我認為突破這些限制的試金石就是共用單車。在日本，在馬路上設置自行車停放處本身就很難。比如説在國道上（設置自行車停放處），如果地方政府不下決心幫助推進與國家的事先磋商等事宜，就很難成功。

 　　

　　突然在東京的23個區投放（共用單車）非常困難。因為公共道路上可以停放自行車的位置有限，另外還有一些與私人道路交會的地方。估計會從道路比較寬敞的郊外開始投放，然後逐漸讓人們意識到共用單車很方便，從而陸續推廣。儘管存在著把私有自行車全部替換成共用單車的潛在需求，但在日本有必要進行調整和提前溝通。

 　

　　記者：關於共用業務，有日本企業可以抗衡中國企業嗎？

 　

　　丸川：在共用單車方面，目前日本沒有（與中國企業）實力相當的企業。在日本國內，NTT DoCoMo旗下的Docomo Bikeshare和軟銀的子公司涉足共用單車業務。其在東京港區和千代田區提供服務，但在東京中心的需求並不大。因為地鐵間的換乘就基本可以滿足需求，最後一公里的問題並不大。需求較高的是JR中央線從新宿站到八王子站等區間地區。

  　　

　　在網約車服務方面，日本國內的計程車行業估計可以充分抗衡。拼車服務在人口稀疏的山區等地作為一種互助方式存在需求，但在車輛較多的東京市內估計沒有這個必要。計程車行業只需團結一致，打造好利用智慧手機叫車的機制即可。

 　　

　　記者為日本經濟新聞（中文版：日經中文網）清水孝輔

 　　

　　丸川知雄：1987年畢業於東京大學。1991年～1993年曾在中國社會科學院工業經濟研究所擔任客座研究員。後擔任亞洲經濟研究所研究員，2001年擔任東京大學社會科學研究所副教授。2007年起擔任現職，曾執筆寫過多本與中國經濟和産業相關的書籍。

　　

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