全球最大的新車市場——中國市場出現了明顯變化。2015年1～3月銷量與上年相比僅增長了3.9%，4月陷入負增長。連外資品牌車也開始降價，競爭激化將拉低企業盈利。世界主要企業將如何應對中國汽車市場的「新常態」？日本經濟新聞（中文版：日經中文網）記者從三大外資車企負責人在2015上海國際車展期間的發言中梳理出了線索。

      通用汽車：中國市場攸關生死

　　美國通用汽車（GM）CEO瑪麗·芭拉（Mary Barra）表示：「雖然中國的新車市場正在減速，但今後數年仍將保持6～7%的增速。中國將成為佔通用全球銷量3分之1的最重要市場。當然，將進一步發動攻勢」

　　瑪麗·芭拉宣佈，在今後5年裏將與中國的合資夥伴聯合在華投資超人民幣1千億元，以加強新車開發和生産基地。通用將銷量連續5年（2009至2014年）超過美國的中國定位為「生死攸關（Vital）」市場，似乎不允許放慢業務擴大的步伐。

　　瑪麗·芭拉稱：「目光將對準相當於今後增長中心的中部和西部，將重點完善經銷商網路」，瑪麗·芭拉將「拓展中西部市場」列為最重要課題。這是因為即使是汽車普及較慢的中部和西部的農村地區，收入水準也在提高，增長空間巨大。而在已構建完善銷售網的沿海城市地區，目光將首次購買汽車人群轉為更新換代需求。

　　瑪麗·芭拉認為，「更新換代需求目前佔（購車者整體的）30%，但到5年後將達到70%」。通用在中國的合資企業與阿里巴巴展開合作。將啟動爭取客戶的舉措，例如積極利用網際網路的汽車金融和加強維修服務等。

      日産：瞄準中國80、90後

　 「完全不存在僅在日本和法國研發的理由，如果中國擁有大量優秀的人才，就將在中國推進汽車開發」，日産汽車社長卡洛斯·戈恩在2015年上海車展上對新款轎車「LANNIA」顯示了自信。這款車面向中國20～30多歲的年輕人，以中國的年輕技術人員等為中心完成設計和開發。

　 在中國，汽車生産越來越需要符合80後和90後的多樣化偏好。從汽車生産階段就推進「本土化」這一態度顯示出強烈的危機感。

　 戈恩稱，「在中國市場不斷發展的情況下，（日産的）經銷商網路仍存在一些問題。最近引進了美國專家倡導的最佳實踐(Best Practice)理念。將不斷應對新的挑戰」。日産在中國的合資企業也受到了反腐運動的衝擊，對經營的打擊可謂不小。2015年3月，在中央電視臺的315晚會中，日産還遭受了對於經銷商修理服務的批評。日産1～3月累計銷量已被美國福特汽車超越。經銷商改革需要儘快取得成果。

     戴姆勒：因中國富裕階層而樂觀
 
　 前些日子，戴姆勒邀請全中國的經銷商到德國，向他們説明新車計劃。中國經銷商紛紛要求則是「能不能多多生産？」

　 中國的新車市場整體有所減速，但德國戴姆勒的「梅賽德斯·賓士」品牌高檔車卻展現出同比近30%的增速。「今後2～3年裏有望實現2位數增長」，讓戴姆勒CEO蔡澈（Dieter Zetsche）感到樂觀的是，購買力不斷提高的中國富裕階層。戴姆勒希望借助新車攻勢來擴大銷售。

　 「引擎需求正在從大型轉變為小型。將有效利用現有工廠，靈活生産各種車型」，高檔車市場也存在課題——即如何應對環保規定。中國政府計劃在2020年之前將汽車廢氣排放標準提高至歐洲和日本水準。此外，由於純電動汽車（EV）享受補貼等優惠政策等原因，豐田將強化電動汽車等的環保車産品線。



　　蔡澈表示「在2020年之前將投放十幾種不同車型」。已將新型電動汽車等的銷售提上議事日程。如無法及時應對環保規定，有可能對中國業務構成巨大風險。

     外資車企陷入消耗戰

　　2014年中國新車銷量達到2349萬輛，達到美國的1.4倍，是日本的4倍以上。市場增長放緩在很大程度上是因為中國經濟進入了「新常態。但是，大眾、通用汽車和豐田等均將啟動工廠擴建，競爭將日趨激烈。在銷售一線，有觀點指出「不給出促銷優惠就難以吸引消費者」（北京市的日産專賣店），目前呈現出為生存下去而打響消耗戰的局面。

　　此外，對於乘用車市佔率2014年下滑至頂峰時期的一半（15%）的日系車企來説，還面臨著反日風險。

 　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）小高航、中村裕、阿部哲也、中西豐紀　上海
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