NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      2015上海國際車展于4月20日開幕。就在此後的一天，豐田表示將在年內推出面向中國市場的純電動汽車（EV）。此外，在中國當地開發的混合動力車（HV）也將於2015年秋季上市。而日産汽車和本田則推出了面向年輕人設計的新款車。日係車企正試圖打造“在中國誕生，面向中國人的汽車”，通過實現開發和生産的完全本地化，以在世界最大市場中國迎戰具有領先優勢的歐美企業。
      

豐田發佈面向中國市場的新款混動車（19日，上海，kyodo）

　“我們搶在世界其他廠商之前，在中國挑戰了混合動力車的本土開發”，豐田將在中國推出新款混動車“雷淩（LEVIN）”和“卡羅拉（Corolla）”。負責第一代“普銳斯”開發的豐田會長內山田竹志親自出席了新車展示會，顯示出豐田的認真程度。此外，豐田還設置了可模擬體驗混動車加速感等的裝置，以吸引車展參觀者的關注。

　 豐田新款混動配備的是首次在日本以外的本地開發和生産的系統。豐田2011年在江蘇省常熟建立研究基地，啟動了電池等難度較高的核心零部件的生産。除了從日本派遣頂尖級混動技術人員外，還招聘了260多名當地技術人員。

      本土化不只是“日本技術+組裝”

　 例如用於馬達的磁性零部件，為了實現原材料的當地採購，豐田從中國各地收集礦物，並調查其構成。為了開發在中國全境通用的汽車，還在海拔4千米的高地和極寒地帶反覆展開試驗。這不同於以往僅僅通過組裝和引進日本技術的本地化。

　 2014年，豐田在華銷量為103萬輛，但與其在全球銷量首位上展開激烈競爭的德國大眾的銷量則是其3倍以上。豐田落後於大眾的正是“高品質”、“考究的設計”等品牌浸透度。

　 即使通過具有優勢的混合動力車開拓市場，此前豐田採取的也只是從日本出口。雖然日元有所貶值，但價格在中國市場依然昂貴。新款混合動力車的價格尚未透露，但從材料採購階段就推進本地化，有望控制在消費者易於購買的價位。另外，豐田還考慮通過顯示出致力於技術轉移和培育零部件産業的姿態，以“在中國誕生的汽車”獲得消費者的支援。

在上海國際車展上舉行記者發佈會的日産汽車社長卡洛斯·戈恩（20日，上海，kyodo）

　 一方面，日産在中國的本地化則著眼于設計和舒適性等“軟體”層面。

      預定今年秋季上市的新款轎車“LANNIA藍鳥”是該公司首次以中國20～39歲年輕人為對象推出的車型。在中國，這一年齡層人群較多，如果可以抓住這一需求，今後還可以贏得更多日産車愛好者。

      在記者會上，日産汽車社長卡洛斯·戈恩表示，“從開發的初期階段開始，就聽取中國設計人員的意見”。這款車雖定位為轎車，但配有突出銳角設計的外觀以及可輕鬆連接智慧手機的音響裝置等。同樣將在中國本地生産。

      雖然發動機和變速器等將沿用現有車型的配置，但日産專務執行董事關潤表示，按産品企劃“（這是一款）在中國市場從最初著手的新款車”。

      關於年輕人喜愛的多功能運動車（SUV），本田也正在開發專門面向中國設計的款式。該公司常務執行董事倉石誠司表示，“將以外觀設計為中心，加快在中國本地的開發”。

      歐美車企仍是一堵高墻

      不過，歐美企業也沒有坐以待斃。大眾將從2016年開始在中國生産新款插電式混合動力車（PHV），計劃今後4年在中國當地生産合計15款以上新型環保車。大眾統管中國業務的董事約赫姆·海茲曼表示，“將推進包括電池和系統等在內的本地化”。

       美國通用汽車（GM）也計劃通過合資方式在2020年之前向中國投資約1千億元。

       中國2014年新車銷量為2349萬輛。大眾和通用汽車的合計銷售了350萬輛以上，而日係廠商中，在華銷量最高的日産也僅銷售122萬輛，豐田的份額更僅為4％左右。

       因經濟出現減速，中國的汽車銷量增長放緩，份額爭奪戰日益激烈。日係車企究竟能在中國拉攏多少消費者？對於大型車企來説，在中國市場的成敗事關其參與全球競爭的前景。

      （二瓶悟、中西豐紀 上海）
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