日産汽車5月12日正式宣佈將在2016年內投入2370億日元收購三菱汽車37%的股份。日産將向三菱汽車派遣會長，為其經營重建提供援助，還計劃在開發新一代技術以及一體化運營兩家公司的生産基地等方面加強合作。以三菱汽車的造假醜聞為契機，日産和三菱汽車試圖通過大規模重組擴大規模，以挑戰日益激烈的競爭。

握手的日産社長卡洛斯·戈恩（左）與三菱汽車會長益子修（右）（5月12日，橫濱）

       如果三菱汽車被歸入日産與雷諾聯盟旗下，其整體的全球銷量將接近1000萬輛。不過，面臨的課題也堆積如山。關於加速此次資本合作的三菱汽車油耗數據造假的原因和車型的增加，日本國土交通省高官批評稱，「這是距離查明全部問題仍非常遙遠的不充分的內容，令人感到遺憾」，重啟輕型汽車生産和銷售的時間表仍未確定。

　 僅4款輕型汽車的數據造假問題，三菱汽車就面臨著向約62萬5000輛汽車的客戶、專賣店和零部件公司支付數額巨大的賠償金。另外，面向日本國內的SUV車型「RVR」也被懷疑未進行實車測試，僅通過紙上的計算得出了油耗數據等，一系列問題對銷售的影響仍不確定。

　 即使恢復銷售，多次發生醜聞的三菱汽車品牌的重建也面對巨大障礙。日産社長卡洛斯·戈恩斷言要「保護三菱汽車品牌」，列舉了平臺的共用等合作舉措，但日産和三菱汽車推出的新産如不具備各自明顯的特點的話，維持品牌將面臨困難。

　 在大發工業、鈴木和本田競相推進輕型汽車新車開發的背景下，品牌已經受損的三菱汽車的輕型車業務的重建並非易事。雖然將描繪經營資源共用帶來的規模效益，但日産能否以34％的出資比例，在維持經營獨立的同時，提升三菱汽車的企業文化和品牌號召力，仍充滿未知數。
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