日本進入進口日係車時代？
2014/10/17
日本各大車企相繼向日本本土市場投放在海外生産的新款車型。鈴木將引進在匈牙利生産的汽車，三菱汽車將推出在泰國生産的小型卡車。各日本車企此前把不同車型的生産分別轉移到海外的需求巨大地區。即使迎來日元貶值，也不會重新加強日本生産，通過進口來擴充在日本的産品種類。各日本車企正在建立不受匯率波動影響的“全球生産體制”。
在雷曼危機後的日元升值時期，各日本車企為了加強對匯率波動的抵抗力，迅速將生産轉移到海外。本田將主力小型車“飛度”等的生産轉移至北美，目前全球銷售的飛度中僅有3%左右為日本生産。
日本8家乘用車企業2014財年（截至15年3月）的匯率預期為1美元兌100～101日元，而現在日元貶值水準超出預期，但並未出現出口擴大和將生産遷回日本的趨勢。這是因為在有些情況下，在最為暢銷地區集中生産的汽車更具備量産效果，成本競爭力高於在日本生産的汽車。
鈴木將於2015年在日本推出適合在市內路面行駛的SUV“SX4 S-CROSS”。由主要面向歐洲生産該車型的匈牙利子公司“馬扎爾（Magyar）鈴木”向日本供貨。此外，三菱汽車已開始討論在日本銷售由泰國生産的被稱為皮卡的小型商用車“Triton”。
本田將於2015年恢復生産高性能跑車“NSX”。將在跑車最大市場美國的Marysville工廠（位於俄亥俄州）統一生産，同時在日本銷售。日本市場的進口數量預計為每年數百輛左右。此外，日産汽車將在西班牙巴塞羅那組裝純電動車（EV）版商用車“ｅ—NV200”，並於10月在日本上市。
日本廠商從日本的汽車出口輛數于2013年度減少了0.6%。日本汽車工業協會會長池史彥（本田會長）表示，“各企業在海外冒著風險進行了設備投資，即使出現日元貶值，也難以想像海外生産趨勢發生改變”。由此可見，即使當前的日元貶值陷入長期化，日本國內投資也很有可能不會增長。
據調查公司富歐睿（FOURIN）統計，日本乘用車企業的全球産能2013年為3071萬輛，較2010年增長10%。不過，2013年的生産量僅為2538萬輛。因此，需要擴大包括日本在內的出口目的地市場，以提升海外工廠的開工率。 版權聲明：日本經濟新聞社版權所有，未經授權不得轉載或部分複製，違者必究。
在雷曼危機後的日元升值時期，各日本車企為了加強對匯率波動的抵抗力，迅速將生産轉移到海外。本田將主力小型車“飛度”等的生産轉移至北美，目前全球銷售的飛度中僅有3%左右為日本生産。
日本8家乘用車企業2014財年（截至15年3月）的匯率預期為1美元兌100～101日元，而現在日元貶值水準超出預期，但並未出現出口擴大和將生産遷回日本的趨勢。這是因為在有些情況下，在最為暢銷地區集中生産的汽車更具備量産效果，成本競爭力高於在日本生産的汽車。
鈴木將於2015年在日本推出適合在市內路面行駛的SUV“SX4 S-CROSS”。由主要面向歐洲生産該車型的匈牙利子公司“馬扎爾（Magyar）鈴木”向日本供貨。此外，三菱汽車已開始討論在日本銷售由泰國生産的被稱為皮卡的小型商用車“Triton”。
本田將於2015年恢復生産高性能跑車“NSX”。將在跑車最大市場美國的Marysville工廠（位於俄亥俄州）統一生産，同時在日本銷售。日本市場的進口數量預計為每年數百輛左右。此外，日産汽車將在西班牙巴塞羅那組裝純電動車（EV）版商用車“ｅ—NV200”，並於10月在日本上市。
日本廠商從日本的汽車出口輛數于2013年度減少了0.6%。日本汽車工業協會會長池史彥（本田會長）表示，“各企業在海外冒著風險進行了設備投資，即使出現日元貶值，也難以想像海外生産趨勢發生改變”。由此可見，即使當前的日元貶值陷入長期化，日本國內投資也很有可能不會增長。
據調查公司富歐睿（FOURIN）統計，日本乘用車企業的全球産能2013年為3071萬輛，較2010年增長10%。不過，2013年的生産量僅為2538萬輛。因此，需要擴大包括日本在內的出口目的地市場，以提升海外工廠的開工率。 版權聲明：日本經濟新聞社版權所有，未經授權不得轉載或部分複製，違者必究。
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