美國通用汽車等日美歐的汽車巨頭開始裁員。合計裁員人數超過7萬人，逼近雷曼危機之後的逾10萬人。除了經濟減速跡象等導致的新車銷量減少之外，裁員原因還在於車企正在推進轉向純電動汽車（EV）等新一代汽車的結構性改革。零部件廠商等涉及範圍較廣的汽車行業的裁員將給就業環境的改善投下陰影。

 

日産汽車（資料圖，reuters）

 

       通用汽車將關閉美國國內的3家工廠，在世界範圍內總共關閉7家工廠，裁員1.4萬人。美國福特汽車也宣佈削減1.2萬名工廠工人，日産汽車宣佈在生産部門裁員1.25萬人。

 

       日美歐的主要車企的員工人數在2009年以後持續增加，達到約240萬人，但2018年轉為小幅減少。本輪削減的逾7萬人相當於裁員車企的員工人數的約4％。

 

 

       採取裁員舉措的背景之一在於目前新車銷售的異變。2018年世界新車銷量比上年減少0.5％，降至9581萬輛。有分析認為，日美歐等已開發國家的新車銷量觸頂，預計2019年美國比上年下降3％，歐洲也減少1％。

 

       中國和印度的銷量預計也減少5％以上，低於2018年。

 

       在金融危機的影響導致2009年新車銷量同比下降時，各家車企並未改變「新興市場國家市場擴大」的看法。實際上，車企在危機後相繼在新興市場國家展開投資，2010~2017年汽車的全球産量持續增長。

 

       但2018年産量同比減少1.1％，降至9563萬輛，自2009年以來首次轉為減少。伊藤忠總研的主任研究員深尾三四郎表示，「此前的大量生産車型將迎來極限，此次以削減産能為前提進行裁員的企業增加」。

 

       新車和現有車輛加起來的汽車總數2016年達到13億輛，在過去10年裏增加5成。據普華永道預測，汽車總量到2030年將增至近17億輛，2050年將增至20億輛，達到飽和。

 

 

       向純電動汽車等新一代汽車轉型，也將推動生産體制的結構性改革。沒有內燃機的純電動汽車的零部件數量比汽油車減少3成，組裝所需人數也比有內燃機的汽車更少。

 

       德國福斯提出到2030年將全球銷量的40％改為純電動汽車，隨著在德國國內的工廠啟動純電動汽車生産，到2023年將裁員7000~8000人。

 

       福特也于2019年6月決定在歐洲關閉內燃機和變速箱等汽油車相關的5家工廠。

 

       此外，車企還需要籌措應對日趨嚴格的環保規定和新一代技術的投資。據悉德國戴姆勒應對電動化的費用每年將該公司的利潤率拉低1％。

 

       通用汽車首席執行官（CEO）瑪麗·芭拉（Mary Barra）表示，「將確保符合客戶偏好變化的産能」，在推進裁員的同時，向旗下的自動駕駛開發公司進一步投入11億美元以上。日産也將通過提高效率來減少3000億日元的固定費用，同時將開發費增加1成。

 

       美國諮詢公司艾睿鉑（AlixPartners）估算稱，在截至2023年的5年裏，汽車行業將向電動化投入2250億美元，向自動駕駛投入500億美元。

 

       不過，投資增加的純電動汽車卻未必帶來收益。法國雷諾等計劃最早於2020年上半年推出最低價格為100萬日元左右、僅為目前約3分之1的廉價版純電動汽車。為了加快普及，不得不推遲成本回收。汽車行業正迎來接受考驗的時刻。

 

版權聲明：日本經濟新聞社版權所有，未經授權不得轉載或部分複製，違者必究。