NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　中山淳史：説到21世紀的石油，列舉「數據」的人最近似乎很多。但是，回答「鋰」的人或許也不在少數。

　　獲得2019年諾貝爾化學獎的鋰離子電池開發者、旭化成名譽研究員吉野彰也表示，「IT（資訊化技術）和移動革命之後將是ET（能源與環保技術）革命」，闡述了對元素符號「Li（鋰）」的期待感。他心中所想的大概就是純電動汽車（EV）。

獲得諾貝爾化學獎、手拿鋰離子電池模型的吉野彰

　　但是，最了解純電動汽車多麼難以普及的或許就是吉野。在記者會上，他面帶憂慮地表示，「在材料層面仍存在很困難的問題」，給人留下深刻印象。

　　吉野彰所説的「很困難的問題」指的是什麼呢？純電動汽車的確被稱為第4次浪潮，在日本面向一般消費者的只有日産的「LEAF（中國名：聆風）」和美國特斯拉的跑車等。因此在日本的街頭遇到的機會很少。

　  我們來看一看電池材料——鋰的開採一線。因「天空之鏡」這一絕景而聞名的南美烏尤尼鹽沼的鋰儲量達到地球整體的一半，被稱為「鋰領域的沙烏地阿拉伯」。但在鹽湖所在的玻利維亞、智利和阿根廷的邊境附近，類似於19世紀末的阿拉伯半島發生的資源爭奪戰並未出現。

被稱為「鋰領域的沙特」的烏尤尼鹽沼

　　究其原因，是因為汽車領域今後可能發生的從石油到鋰的能源轉型是在20～30年裏的緩慢變化。在汽車使用的電池的世界裏，並不存在類似於半導體的「摩爾法則」。

　　摩爾法則指的是「半導體的運算能力每隔1年半提高至2倍、成本降至一半」，這一經驗法則在高科技行業廣為人知。摩爾法則1960年代問世以後從未失效，在其發展的延長線上誕生的是最近的智慧手機和AI（人工智慧）。