NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      在中國汽車市場表現低迷的背景下，最大純電動汽車（EV）製造商比亞迪（BYD）正在加快轉變業務模式。該公司的純電動汽車業務曾實現快速增長，但最近由於政府補貼的減少，目前的銷售同比下滑至一半。在該公司完全沒有名氣的2008年，美國著名投資家華倫·巴菲特領導的企業成為其大股東。這一消息曾令市場震驚。距離當時已10年有餘，如今的比亞迪正打算卸下純電動汽車企業的招牌，以重起爐灶的決心掀起攻勢。

　   中國南方的核心城市廣東省深圳是騰訊控股和華為技術等眾多中國代表性企業的總部所在地。比亞迪的總部也坐落於此。

比亞迪總社內建設的單軌列車線路（廣東省深圳市）

      記者9月訪問了比亞迪的總部。當時映入眼簾的是不太像汽車企業的有些奇特的景象。在那裏，猶如穿過總部的建築物一樣，單軌列車毫無障礙的在廠區內穿行。據稱，廠區的這條線路全長4.4公里，由高架橋連接。

      要轉變企業形象

      這是在董事長王傳福的大號令下召集約1000名研究人員、作為大型項目以短短5年開發出來的産品。2017年作為位於中國內陸地區的銀川市的公共交通被首次採用，已啟動商業運營。目前除了巴西之外，還在菲律賓中部的城市推進建設計劃。

　   比亞迪負責人表示現在正為在世界100多個城市引進單軌列車而推進洽談。為了在交通擁堵嚴重的東南亞等新興市場國家擴大訂單，正處於展開猛烈銷售攻勢的階段。通過利用屬於主力的電池技術而涉足並開發的比亞迪的單軌列車除了有助於節能之外，建設成本也能控制在地鐵的5分之1左右，這也是其一大賣點。

比亞迪也在加緊拓展蓄電池業務（9月，深圳市的總社工廠）

　   「我們必須儘快擺脫僅是純電動汽車企業的形象」，比亞迪的內部如今充滿這樣的危機感。