2019年全球新車銷量連續2年下滑。這是自受到雷曼危機影響的2008~2009年以來再次出現連續2年下滑，2019年似乎比上年減少4％左右。此前因新興市場國家需求擴大而迅速膨脹的世界市場出現縮小，汽車廠商的裁員和重組有可能加速。

 

       在發生雷曼危機時，新車需求以日美歐為中心出現銳減，世界市場在2008年和2009年分別減少逾4％。當時新興市場國家銷量增長，彌補了已開發國家的下滑。此次世界最大市場中國和居第4位的印度經濟減速引發銷售下滑，日美歐也萎靡不振。目前處於找不到支撐世界需求的市場的局面。

 

       截至1月4日出爐的主要市場中國、美國、歐洲、日本、印度、巴西、南韓、俄羅斯以及東南亞6國的2019年1~11月銷量（含商用車）合計為7260萬輛，同比減少4％。這些市場佔到全球的8成以上，2019年全年全球整體銷量似乎在逾9100萬輛。

 

 

       國際汽車製造商協會（OICA）的統計顯示，2018年比上年減少0.6％。連續2年減少的2019年的降幅有可能超過雷曼危機之時。2019年的市場規模比2009年擴大約4成。

 

       連降2年的最主要原因是佔全球約3成的中國市場的低迷。貿易戰長期化等原因導致經濟減速，實際工資下降和維持就業的擔憂加強。有分析認為，在內陸地區等，年收入約為人民幣6.4~12.8萬元的消費者對購車變得慎重。

 

       中國市場2019年1~11月同比減少9％，全年似乎減少8~9％。爭取客戶的競爭激化，低價位的中國品牌的銷量銳減，通用汽車等美國企業也陷入苦戰。

 

美國福特等在華銷量低迷（廣州）

 

       從印度來看，金融機構的信用風險等導致的經濟減速的影響突出。2019年1~11月銷量同比減少14％，降至351萬輛，全年似乎時隔5年減少。南韓、東南亞和俄羅斯據分析也低於上年。

 

 

       居世界第2位的美國銷量預計為1700萬輛左右，時隔2年低於上年。

 

       2020年前景嚴峻

 

       此前屬於增長火車頭的新興市場國家踩下煞車，日美歐也銷量低迷。關於2020年的前景，悲觀預期突出，各車企正被迫採取裁員等對策。

 

       據分析日本市場2019年全年比上年減少1％左右，降至約520萬輛。10月的颱風導致專賣店顧客減少，似乎也産生了影響。

 

       歐洲新車銷量（乘用車）與時隔5年低於上年的2018年基本持平。歐盟加上瑞士等在內的31國的2019年1~11月累計銷量減少0.3％。德國福斯首席財務官（CFO）佛蘭克·威特（Frank Witter）指出，「最好的時代已經過去」。

 

       在主要國家中保持強勁的是巴西，2019年全年被認為連續3年超過上年。

 

       2020年預期也不容樂觀。關於經濟持續減速的中國，業界團體預期稱將比2019年減少2％。德國汽車工業協會預測稱歐洲乘用車市場將減少2％，降至1530萬輛，還發佈預測稱，全球整體將減少1％，降至7890萬輛，連續3年下滑。

 

       全球大型車企已開始採取對策。「此前設想銷售額進一步增長，但出現了誤判」，德國戴姆勒總裁康林松（Ola Kaellenius）針對截至2022年底在全球裁員1萬人以上的理由解釋稱。德國奧迪也將在2025年之前裁減約1成員工，還將削減德國2家工廠的産能。

 

       通用汽車將關閉全球7家工廠，裁員1.4萬人，美國福特汽車也宣佈裁員1.2萬人。日産汽車計劃在生産部門裁員1.25萬人。法國標緻雪鐵龍集團和歐美飛雅特克萊斯勒汽車公司（FCA）2019年底就合併達成協定，行業的重組也將取得進展。

 

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）川上尚志 廣州，中山修志 紐約，深尾倖生 法蘭克福

 

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