南韓現代汽車集團將在印度市場加強攻勢。繼旗下的起亞汽車2019年底在印度南部起用自主工廠之後，2020年將追加2款新車。儘快把集團整體在當地的産能提高至100萬輛。現代將印度市場定位為替中國市場的增長火車頭，挑戰排在首位的瑪魯蒂鈴木的根據地。

　　

 　　

　　1月22日發佈的現代汽車2019財年（截至2019年12月）財報顯示，營業利潤同比增長52％，達到3.685萬億韓元（約合人民幣219億元）。營業收入增長9％，達到105.79萬億韓元。現代汽車出資3成以上的起亞汽車的營業利潤增長74％，達到2.01萬億韓元，營業收入增長7％，達到58.146萬億韓元。

  　　 　　

　　兩家車企均為利潤高的SUV車型銷售強勁。從銷量來看，現代汽車減少3.6％，降至443萬輛，起亞汽車小幅增長，達到282萬輛。合計為724萬輛，維持在世界第5位。

  　　

　　現代汽車的營業利潤時隔7年增長，但與達到頂峰的2012財年相比，僅為4成左右的水準。主要原因是中國業務表現低迷。2019年在華銷量僅為65萬輛，比2016年減少43％。起亞汽車也出現同等程度下滑。由於2017年駐韓美軍部署終端高空區域防禦系統（簡稱薩德、THAAD）問題，兩家車企的在華銷售持續低迷。

   

 　　

　　現代汽車2019年5月停止北京第一工廠生産，起亞汽車同年6月停止江蘇鹽城第一工廠的生産。在1月22日的説明會上，現代汽車專務董事具滋用表示，「中國將徹底推進工廠運作的優化和庫存管理」。

 　　

　　為了彌補在中國的頹勢，現代汽車集團積極拓展的是印度市場。起亞汽車2019年12月正式起用年産30萬輛規模的印度工廠。除了SUV「Seltos」之外，到2020年還將在印度推出2款新車，以爭取廣泛消費者。

   

   　　

　　現代汽車也計劃2020年擴建印度金奈工廠，把産能提高至75萬輛，兩家企業合計産能將超過100萬輛。計劃將來向西亞和非洲出口，把印度作為市場開拓的立足點。

 　　 

　　2019年在個人消費冷卻導致市場整體減少13％的背景下，現代汽車集團小幅增長，表現強勁。具滋用強調稱，「今後將提高SUV的比率，追求高收益」。如果印度銷量按計劃增加，最早2020年現代集團在中印兩國的銷量有可能逆轉。

 　　

　　有印度汽車分析師表示，「在設計、功能和價格等印度人偏好的基礎上充分研究、推進開發」，對現代汽車集團給予積極評價。目前表現強勁的起亞汽車的Seltos售價最低100萬盧比（約合人民幣9.98萬元），價格適中。汽車行業相關人士表示，「與其他車企的SUV相比非常具有競爭力」。

  

起亞汽車的SUV「Seltos」（圖由該公司提供）

 　　

　　現代汽車集團的東南亞戰略也在加速推進。2019年12月宣佈在印度尼西亞建設年産25萬輛規模的整車工廠。計劃投入約1700億日元，生産SUV和純電動汽車（EV）。計劃向關稅低的東南亞國家聯盟（ASEAN）市場出口。

 　　

　　不過，在印度和東南亞，日本企業擁有較高份額。競爭激化難以避免，現代汽車集團的前路並不平坦。

 　　

　　印度市場價格競爭激烈

 　　

　　印度汽車市場的競爭正日益激化。1月17日，中國長城汽車決定收購美國通用汽車（GM）在印度的出口用工廠，進軍印度市場。有分析認為，印度市場到2030年前後將從2019年的381萬輛增至1000萬輛左右，但目前市場正在縮小。消費者也對價格很敏感，培育為盈利來源並不容易。各家車企不得不「比拼忍耐力」。

 　　

　　在印度，僅乘用車的主要企業就有13家展開激烈競爭。具備穩固銷售網和品牌號召力的鈴木子公司瑪魯蒂鈴木掌握5成份額，但第3位以下則是當地的塔塔汽車和馬辛德拉公司（Mahindra & Mahindra）等，差距很小。即使是塔塔汽車，最近也在虧損，排在後面的企業被認為業績嚴峻。

 　　

　　印度汽車市場的競爭並未緩和。通用汽車2017年停止在印度銷售，但上海汽車集團通過收購通用的工廠而進軍印度，2019推出了旗下的英國老字號品牌「MG」的汽車。

 　　

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）細川幸太郎 首爾、早川麗 孟買

 

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