NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       西條都夫：在闡述汽車産業時必不可少的關鍵詞是「CASE」。「CASE」由「互聯汽車（connected）」、「自動駕駛（Autonomous）」、「共用（share）」和「電動化（electric）」的首字母連接而成，據悉首創者是德國戴姆勒前首席執行官（CEO）蔡澈（Dieter Zetsche）。隨著這4項技術創新同時取得進展，汽車産業發生地殼變動，今天的勝利者（比如豐田）有可能成為明天的失敗者。這就是「CASE革命」。

       從2019年4~9月財報來看，豐田表現強勁，而日産汽車萎靡不振。日産的北美業務低迷，著眼於CASE的開發費負擔也成為重擔。但是，汽車行業真的會馬上發生那麼強烈的震動嗎？筆者覺得近來似乎出現一種反覆，懷疑論正在逐漸加強。首先就是「A」代表的自動駕駛。

       這一領域領先的是美國企業，其中， Alphabet旗下的Waymo和通用汽車旗下的GM CRUISE一直被視為領跑者。但在過去1年裏，對自動駕駛的期待值明顯下降，完全不經由人類干預的所謂「5級」完全自動駕駛的達成時間已向後推遲。

沒有方向盤和制動踏板的GM CRUISE自動駕駛汽車的效果圖

       GM CRUISE于7月宣佈延長此前稱年內啟動的無人計程車服務的開始時期。該公司CEO解釋稱，「這一措施是為了滿足高水準的安全標準、獲得社會信賴」。

       此外，摩根士丹利9月將Waymo的預期總市值從1750億美元下調至1050億美元，下調了40％。（儘管如此，金額仍非常巨大，）但此前對自動駕駛表示樂觀的摩根士丹利分析師表示，「自動駕駛的普及速度比過去的預期稍微慢一些」，承認需要較長時間。

在加利福尼亞州公路上行駛的Waymo自動駕駛汽車

       美國的報道顯示，Waymo高管特科德拉·馬瓦卡納（Tekedra Mawakana）在10月的一次會議上表示，「自動駕駛方面一直存在令人難以置信的誇張」，批評了鼓吹完全自動駕駛似乎會很快實現的媒體。對此，美國新聞頻道CNBC反駁稱，「Waymo正是傳播幻想的始作俑者」，帶著諷刺意味介紹了Waymo過去發佈的表示「盲人將通過自動駕駛汽車享受出行自由」等的視頻和部落格。

       尤為令人驚訝的是今年10月12日英國《經濟學人》雜誌引用的、曾推動Alphabet自動駕駛技術的Chris Urmson的説法。Chris Urmson 此前常説「我的兒子一生都不會握方向盤」，但如今卻表示「自動駕駛可能要花費30~50年分階段取得進展」。