日産汽車5月28日發佈的2019財年（截至2020年3月）合併財報顯示，最終損益為虧損6712億日元（上財年盈利3191億日元）。結構改革費用計提了約6000億日元，新冠疫情擴大等也導致銷量減少。日産將削減2成全球産能，轉向相比銷量更重視收益性的經營。

 　　

　　自雷曼危機之後的2008財年以來，日産時隔11年出現最終虧損。虧損額達到僅次於在前會長卡洛斯·戈恩領導下推進經營重建的1999財年（虧損6843億日元）的規模。

　

日産純電動SUV的概念車（資料圖）

 　　 

　　在同一天發佈的截至2023財年的中期經營計劃中，日産把最終年度的銷售目標定為537萬輛，設定為低於2018財年（551萬輛）的水準。出席記者會的日産社長兼首席執行官內田誠表示，「不再過度追求銷量」。

 　　

　　該公司的全球産能將削減2成，定為540萬輛。除了關閉印度尼西亞工廠外，西班牙工廠也啟動了關閉的協商。內田誠表示，「將通過合理化，使工廠開工率維持在80％以上」。車型也將減少2成，集中於中型車、純電動汽車（EV）、跑車。作為結構改革費的約6000億日元中還包含資産減值損失。

  　　

　　日産的固定費用截至2020財年比2018財年削減了3000億日元，將維持這一水準。到2021財年使營業利潤率恢復至2％，到2023財年恢復至5％。

 　　

　　2019財年的營業收入減少15％，降至9.8788萬億日元，營業損益為虧損404億日元（上財年盈利3182億日元）。在北美，車型更新換代的週期延長，銷售陷入苦戰。此外，因美國銷售金融業務而計提的壞帳準備金也成為拉低利潤的因素。

  　　

　　2020財年的業績預期未定。4月以後，日歐美等的工廠停工。自5月起出現恢復生産的趨勢，但很多地方仍未達到全面復工。

 　　

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