歐洲迅速建立起了純電動汽車（EV）核心零部件——電池單元的生産體制。各企業的總計劃産能到2025年將超過300吉瓦時（GWh），達到2019年的15倍以上。在東歐，南韓企業領跑，德國福斯和法國標緻雪鐵龍集團（PSA）等汽車巨頭也決定涉足。在歐盟的産業扶持政策推動下，純電動汽車産業的範圍正在擴大。

  

   

      11月，「原以為放棄了歐洲的電池工廠」，德國的汽車零部件廠商的高管對於松下的舉動感到驚訝。松下當時宣佈將與挪威能源企業Equinor ASA等合作，討論在歐洲新建電池工廠。

  

安裝在大眾純電動汽車底盤中央的電池（德國東部茨維考的大眾工廠）

  

      在那前一天，從中國長城汽車電池部門獨立出來的蜂巢能源科技有限公司（SVOLT Energy Technology）宣佈，在德國西部薩爾州（Saarland）投入20億歐元，建設年産能24吉瓦時的電池工廠。

 

      可供500萬輛聆風使用

 

      統計目前13家企業發佈的在歐洲的産能發現，到2025年達到約315吉瓦時，按日産汽車的純電動汽車「LEAF（中國名：聆風）」的電池（長續航型，62千瓦時）計算，可供約500萬輛使用。2019年還僅為約20吉瓦時，當前出現激增。

 

 

      領跑的是南韓企業。2018年以後，三星SDI等3家企業在東歐啟動生産。LG化學在波蘭計劃到2022年將産能擴大至65吉瓦時，用於向大眾等供貨。

 

      隨後中國企業也來到了歐洲。世界最大電池廠商寧德時代新能源科技（CATL）在德國中部圖林根州將自2022年投産，向寶馬等供貨，孚能科技也決定進駐德國東部薩克森-安哈爾特州，戴姆勒宣佈了對該公司的出資。

 

      與此同時，歐洲企業也將強化生産體制。大眾和寶馬出資的瑞典初創企業Northvolt將自2021年起，在瑞典量産採用水力發電、溫室氣體排放較少的電池，同時在德國北部薩爾茨吉特（Salzgitter）與大眾建立合資工廠。在汽車巨頭之中，標緻雪鐵龍也法國帥福得(SAFT)建立合資公司，在法國和德國分別建設24吉瓦時的工廠。

 

      歐盟扶持政策結出果實

 

      Northvolt和標緻雪鐵龍的計劃均獲得歐盟委員會和德法政府等的支援。2017年歐盟委員會提出的産業扶持政策「歐洲電池聯盟」正在結出果實。11月24日，歐盟委員會的副主席馬洛斯·塞夫科維奇自信地表示，「歐盟的汽車行業能在2025年之前生産所需的數量」。據稱還能用於出口。

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特斯拉的柏林工廠也將刺激歐洲的電池需求（Reuters）

   

      2017年時，歐洲幾乎沒有量産電池單元的企業。歐盟委員會對於純電動汽車的核心零部件依賴亞洲企業産生危機感，作為歐洲投資銀行等的産業扶持框架組建了電池聯盟。

 

      此外，供應鏈也已形成。大型化工企業德國巴斯夫集團(BASF)和優美科（Umicore）（比利時）決定新建正極材料工廠，在芬蘭生産鈷材料。此外，日本東麗也將在歐洲投資，生産電動汽車主要零部件的隔離層（絕緣材料）。在下游行業，優美科將通過廢棄電池提取鈷和鎳等，推進回收利用技術的實用化，Northvolt也將與汽車巨頭展開合作。

 

      美國微軟創始人比爾·蓋茲成立的基金Breakthrough Energy(突破能源)的歐洲高級主管Ann Mettler稱讚説：「電池聯盟將歐洲推到了世界的舞臺上。打造價值鏈這一模式非常成功」，呼籲在不排放溫室氣體的燃料電池車（FCV）所需氫能的生産方面也推出同樣的機制。

 

      日本企業加快「全固態電池」開發

 

      日本經濟産業省提出到2030年代中期取消純汽油驅動汽車銷售的目標。不過，在電池市場，中國和南韓企業的存在感提高。在純電動汽車（EV）等電動車普及的背景下，日本企業將加快新一代電池的開發。

 

      索尼搶在世界之前實現了鋰電池的實用化，日本一直在可充式電池領域具有優勢。不過，近年來在供給規模和成本競爭力方面，寧德時代新能源科技（CATL）等中國企業崛起。日本企業在世界市場的存在感正在下降。

 

      想要捲土重來，關鍵是被視為新一代電池首選的「全固態電池」。固體不易起火，同時能源效率更高。如果用於純電動汽車，有望延長續航距離。

 

      在研究開發方面，日本被認為處於領先地位，豐田力爭2020年代前半期實現實用化，與松下合作加快開發。

 

      隨著環保政策向前推進，日本的車載電池開發和投資有可能取得進展。

 

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）法蘭克福 深尾倖生、小泉裕之

  

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