從2020年在華乘用車銷量來看，排在首位的德國福斯減少1成，份額下降，豐田和本田躍居第2、3位。由於疫情下富裕階層和中産階層無法赴海外旅遊，德國寶馬和德國戴姆勒成為這部分的消費出口，實現增長。價格適中的SUV受到好評的重慶長安汽車和奇瑞汽車也在增長。

  

大眾推出全新帕薩特，試圖捲土重來（重慶市的4S店）

  

      英國調查公司LMC Automotive的數據顯示，2020年中國乘用車銷量同比減少6.5％，降至2080萬輛。受疫情影響，很多車企上半年陷入苦戰，儘管政府的消費刺激措施讓車市在下半年開始復甦，但未能抵消上半年的下滑。

 

      大眾維持了18％的最大份額，但銷量下降11.5％，降幅比整體車市更大，跌破了400萬輛大關。LMC Automotive的分析師康軍表示，大眾主力轎車「帕薩特」在撞擊實驗中收穫差評，在中國媒體和社交網站上擴散，導致了銷量的大幅下滑。

 

      此外，自2020年12月起，由於半導體短缺，中國國內的汽車生産出現停滯。相關人士表示，車企最初預測中國車市低迷，減少了零部件訂單，但隨後市場迅速復甦，車企試圖迅速增加零部件採購，但無法確保足夠的半導體，因此預計2021年上半年依然會處於困境。

 

      豐田銷量增長9.3％，排名從第3位上升至第2位，本田增長4.4％，排名從第5位升到第3位。兩家日系車企均推出在中國受歡迎的SUV等廣泛車型，同時借助強大的品牌號召力，維持了較高的保值率，因此獲得消費者的支援。

 

      在外資企業中，美國通用汽車（GM）銷量減少8.3％，排名從第4位降至第6位。高檔車品牌「凱迪拉克」和主力品牌「別克」表現堅挺，但「雪佛蘭」表現低迷。法國雷諾·日産汽車·三菱汽車聯盟未能彌補上半年的下滑，排在第7位。

 

      寶馬增長5.3％，戴姆勒增長7.2％，排名分別提高1位，躍居第10位和第11位。寶馬推進本地化生産的SUV「X3」表現強勁，梅賽德斯·賓士的SUV「GLC」也受到歡迎。美國特斯拉銷售14.5萬輛，排在第20位。

 

      在中國，富裕和中産階層因疫情無法赴海外旅遊，對高端商品和服務的需求正在增加。以豐田為例，高檔車品牌「雷克薩斯」銷售強勁，大眾的「奧迪」也維持了堅挺的銷量。

 

      在中國車市持續表現低迷的南韓現代汽車和美國福特汽車出現分化。現代汽車下降31.0％，大幅低於100萬輛大關，排名從第8位降至第12位。熟悉汽車行業的證券分析師認為，「現代此前是外資品牌中的低價代表，但面臨外資實際降價和中國車企的品質提高，顯得進退兩難」。

 

豐田憑藉品牌號召力在中國銷量不斷增長

  

      另一方面，福特增長12％，排名由18位上升至16位。由於近年福特重新整合了銷售網路，推出新車不及時等，銷量一直大幅下滑，但新款SUV因高性價比等備受好評，銷量終於開始上漲。

 

      中國車企中，上海汽車集團的自主品牌下滑9.9％，排名由第2下滑到了第4。雖然小型的低價純電動汽車業績保持良好，但低價小型汽油車的銷售下滑。浙江吉利控股集團僅下滑2.0％，排名由第6上升到了第5。

 

      吉利寬泛的産品陣容起了作用。高檔車品牌富豪在中國國內的銷售增長8％，吉利與富豪共同開發的年輕人品牌「領克」也增長37％，保持良好業績。

 

      過去業績低迷的長安汽車增長20.7％，業績恢復。SUV「CS75 PLUS」的價位是10萬元（約160萬日元）起，比較便宜，並且外觀設計及駕駛輔助系統等備受好評，2020年的銷量超過20萬輛。其他SUV及轎車等也因性價比高得到了地方城市消費者的支援。

 

      長城汽車僅下滑2.7％，保持排名第9。由於長城汽車一直以皮卡為主，擅長SUV車型，以地方城市為中心，SUV銷售堅挺，小型電動車也受到好評。奇瑞汽車也在小型SUV的拉動下，實現增長4.1％。

 

      LMC Automotive的數據顯示，2021年中國乘用車銷量將增長9％。在有望高增長的世界最大車市上，大型車企的銷售競爭將更加激烈。隨著中國汽車的普及，二手車市場也已形成，因此，價格不崩塌的品牌和銷售戰略將成為關鍵。

 

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）北京 多部田俊輔

 

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