中國的新車銷量出現銳減。中國汽車工業協會7月9日發佈的數據顯示，2021年1～6月銷量同比增長近3成，但從單月數據來看，5月減少3％，6月減少12％，連續2個月低於上年。自新冠疫情下的2020年3月以來，時隔14個月出現2位數下滑。主要原因是半導體短缺，如果半導體短缺長期化，有可能對中國經濟整體造成影響。

 

       「晶片短缺，原材料成本上漲，部分車型供應緊張」，7日記者來到廣州的日産汽車專賣店，店內的顯眼位置張貼著紅色橫幅。店員透露稱，「5月、6月的銷售比預期中更差」。「軒逸（Sylphy）」等主力車型仍有庫存，但除了黑、白之外的其他顏色以及不暢銷的車型沒有庫存。

 

廣州的日産專賣店（7日）

 

       此前，與其他地區相比，半導體短缺對全球最大的新車市場中國的影響較為有限。在中國，自新冠疫情趨於平息的2020年春季以來，很多汽車工廠復工，比海外的工廠更早確保了半導體。

 

       由於銷售也不斷復甦，很多外資汽車廠商也「優先向中國的工廠供貨」（日系車企）。不過，由於半導體短缺的局面比預期持續得更久，已開始對目前的生産造成影響。

 

 

       重慶長安汽車的高管透露，「希望增産熱門的SUV，但因半導體短缺影響，不得不減産」。來自歐洲零部件廠商的供給停滯，5月産量同比減少10％，轉為下滑，6月降幅擴大至15％。

 

       長城汽車也透露，自4月起，「部分車型受到半導體短缺的影響」。以純電動汽車（EV）品牌「歐拉」為中心，長安汽車銷量強勁，但歐拉專賣店的店員表示，「熱門車型需要3個月才能交車」。北京汽車集團也自5月起，處於熱門SUV「BJ40」未能及時交車的狀況。

 

 

       據中國汽車工業協會統計，6月乘用車庫存僅約48萬輛，同比減少3成，連續2個月減少。該協會表示「跌破50萬輛的情況很少見」，由於庫存不足，供不應求的狀態將持續。

 

       例外的是，以純電動汽車為中心的新能源汽車保持良好勢頭。1～6月新能源車銷量約為121萬輛，是上年同期的3倍。

 

       比亞迪1～6月的銷量中，汽油車約為9萬輛，同比減少6％，而新能源車猛增至約15萬輛，是上年同期的2.5倍。純電動汽車「宏光MINI EV」保持良好業績，為整體銷售做出了貢獻。

 

 

       中國汽車工業協會預測2021年全年新能源車的銷量將同比增長8成至240萬輛左右，創歷史最高紀錄。不過，新能源車僅佔新車銷售總量的約1成，不足以彌補目前的下滑。

 

       一般來説，純電動汽車的半導體配備量比汽油車多5成左右。雖然各車企比汽油車優先生産純電動汽車，正在採購半導體，但今後純電動汽車的銷售勢頭也有可能放緩。

 

       關於半導體不足的影響，汽車工業協會預測稱，7～9月將在一定程度上緩和，10～12月將進一步緩和。預計2021年全年新車銷量在2700萬輛左右，比上年增長約7％，仍保持強勁勢頭。不過，也有人警惕稱「7～9月開始緩和是最理想的狀態」（其他業界團體的高管）。

 

       在中國，包括相關服務在內，汽車産業佔到國內生産總值（GDP）的1成。如果新車銷售低迷，將不可避免影響到整體經濟，中國政府也出台了需求刺激政策，一直扶持行業發展。

 

       不過，半導體的確保主要依靠供求改善和各家車企的自助努力。中國汽車市場的前景尚存在不確定性。

 

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）川上尚志 廣州、多部田俊輔 上海

 

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