日本汽車銷售行業團體4月1日發佈的數據顯示，2021年度（截至2022年3月）日本國內新車銷量（包括輕型汽車）為421萬5826輛，比上年度減少9％。全球範圍內的半導體短缺情況尚未消除，日本新車銷量降至自1976年度起、45年來的最低水準。産量跟不上需求、銷量下滑的情況持續。

 

       此次的數據由日本汽車銷售協會聯合會和全國輕型汽車協會聯合會發佈。日本新車銷量已連續3年出現同比負增長。普通汽車（註冊車，排量超過660cc）連續5年、輕型汽車（排量在660cc以下的小型車輛）連續3年出現負增長。421萬輛的銷量水準低於因環保車補貼政策結束和發生東日本大地震而導致銷量減少的2010年度（460萬輛），銷量之低僅次於1976年度的420萬輛。

 

       2020年日本發佈新冠疫情下的第一次緊急事態宣言，導致銷量驟減，2021年出現反彈，4～6月新車銷量出現同比正增長。半導體等零部件的供應短缺現象持續，7月以後銷量連續9個月低於上年同期。尤其是9月，受東南亞疫情擴大的影響，各家車企的零部件採購受阻，新車銷量大幅下滑32％。半導體短缺問題長期化，再加上新冠變異毒株「奧密克戎」的流行，日本國內的工廠紛紛停産，供應短缺的情況沒有改善。

 

       從8家主要乘用車企業的品牌來看，除三菱汽車外，其餘7家企業的2021年度新車銷量均低於上年度。豐田（不含雷克薩斯品牌）下滑9％，降至134萬8671輛。馬自達的減幅最大，下滑16％，降至14萬8566輛。三菱汽車由於從之前的低迷中反彈以及新款車的效果，成為唯一一家銷量增加的車企。

 

豐田2021年度在日本國內銷量下滑9%

 

       從往年的各個月份來看，年度末3月的銷量最多。但2022年3月單月新車銷量減少16％，降至51萬2862輛。

 

       新車的交付期延長，車輛註冊和交付未能在3月完成，對銷量減少産生影響。同比減幅雖比2月改善了1.7個百分點，但自2021年9月以來一直呈現出兩位數的負增長。

 

       新車需求本身十分堅挺，各家車企未交貨的訂單越積越多。豐田的新車交付期一般情況下為1個月左右，但目前小型車「AQUA」需要等待5～6個月，大型SUV「蘭德酷路澤」則需要等待4年。

 

       東海東京調查中心的杉浦誠司指出，「潛在的新車需求有500萬輛左右。估計從2022年下半年開始，半導體短缺的情況將趨於改善。如果産量增加，銷量也會恢復」。

 

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