NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      德勤集團(Deloitte Tohmatsu Group)的調查顯示，日本國內消費者在回答「下輛購買的汽車種類」時，選擇汽油車和柴油車等燃油車的受訪者佔4成，人數最多。加上混合動力車（HV）的合計接近8成，但純電動汽車（EV）僅為11％。美國有7成受訪者選擇燃油車，德國有5成選擇燃油車，看來純電動汽車的普及還需要較長時間。

      德勤以25個國家的約2.6萬人為對象，在2021年9～10月實施了有關汽車的消費者調查。各國均有約1000人回答。

      關於今後購買的汽車種類，日本消費者在汽油車之後，選擇混動車的為37％，比例較高。配備引擎、同時支援充電的插電式混合動力車（PHV）與純電動汽車並列，同為11％。日本的特徵是混動車佔到乘用車銷售的4成，購買混動車的意向較高。

      選擇燃油車的受訪者在各國均較多。美國和東南亞約為7成，中國和印度約為6成。即使是在積極購買純電動汽車的歐洲，德國也達到約5成。今後選擇純電動汽車的受訪者在美國僅為5％，但在中國達到17％，德國為15％，高於日本。

      詢問購買純電動汽車之際的最主要擔憂，列舉「充電基礎設施不足」「缺乏家用充電器」的日本受訪者均為19％，比例最高。日本在公寓等集體住宅裏居住的人很多，但純電動汽車充電器的設置進展遲緩，純電動汽車購買者的大部分被限定為獨棟住宅的住戶。

中國的純電動車銷量在急劇增長（2021年11月，廣東省廣州市）

      各國的受訪者均很少將純電動汽車的二手價格低列為最主要擔憂。德勤的成島彰伸指出，「除了電池性能的改善之外，今後上市的純電動汽車隨著軟體的更新，價格不會輕易下降。即使是純電動汽車，也在形成健全的二手車市場」。

      在調查中，還有願意為自動駕駛等尖端技術支付多少追加費用的問題。在日本，願意為互聯(Connected）功能支付5萬日元以下的受訪者佔45％，完全不願支付的受訪者佔38％。關於自動駕駛，願意支付5萬～25萬日元的受訪者佔34％，支付5萬日元以下的受訪者佔29％，顯示出願意接受較高負擔的傾向。

      在中國和東南亞，願意向尖端技術支付費用的消費者多於日本和德國。

      在汽車行業，美國特斯拉和美國通用汽車（GM）正積極拓展訂閱業務，各車企正在探索新的盈利模式。要讓消費者承擔追加費用，或需要進一步的努力，讓消費者更容易理解，宣傳新服務的便利性和安全性提高等。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）山田遼太郎