NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　輕型汽車（日本國內的車型分類，指符合排量在660cc以下等條件的小型車輛，K-Car）憑藉低價格和易用性在日本市場深深紮根。但為了減少二氧化碳排放，日本的快遞企業已開始引進中國廠商的純電動汽車（EV）。有些中國純電動汽車的售價約50萬日元（約合人民幣2.73萬元），僅為日本輕型商用車的約一半。即使是乘用車，中國産純電動汽車也有可能開始在日本普及。日本經濟新聞（中文版：日經中文網）記者向日本最大輕型汽車廠商大發工業的社長奧平總一郎採訪了日本企業的對抗措施。

　　記者：您如何看待中國廠商的低價純電動汽車？

奧平總一郎

　　奧平總一郎：是威脅。正在産生類似於電動滑板車的新的出行服務。（純電動）汽車的設計思想並非處於此前的延長線上。例如，電池和馬達通過空氣冷卻，而不是水。雖然存在不適合長時間高速行駛等缺點，但通過限定使用環境，降低了成本。大發將回到汽車製造的原點，思考新的廉價純電動汽車的理想狀態。必須能通過價格加以對抗。

　　記者：大發宣佈到2025年推出售價約100萬日元的輕型純電動汽車。但與中國純電動汽車相比仍然較貴。

　　奧平總一郎：（大發的輕型純電動汽車）車內比較寬敞、能裝貨、類似於可乘4人的目前輕型汽車的功能，應該具有需求。還適應小路較多的日本的道路情況，快遞企業也非常期待。將討論不改變目前主力輕型乘用車「Mira e:S」（約90萬～140萬日元，約合人民幣4.91萬～7.64萬元）和商用車「HIJET」（約90萬～160萬日元，約合人民幣4.91萬～8.73萬元）的價位，通過降低續航距離，推進電動化。

　　記者：如何降低電池等的成本？

　　奧平總一郎：包括購買中國産電池在內，正展開討論。大發到2030年將使全部新車實現電動化，需要數百億日元以上的投資，將與母公司豐田展開合作。我們還和鈴木攜手參加了豐田和五十鈴汽車共同出資的商用純電動汽車開發公司，將一起開發相關技術。

　　記者：大發能否與長期競爭對手鈴木展開合作？

輕型商用車的發佈會上的奧平總一郎（2021年12月20日，東京都港區）

　　奧平總一郎：關於純電動汽車的銷售，希望我們一直是積極展開競爭的對手。在沒有競爭關係的海外市場，雙方將産生合作優勢。大發在東南亞有優勢，鈴木在印度有優勢。技術開發、品質保證、生産效率的討論等能合作的領域眾多。

　　記者：在東南亞，中國企業的純電動汽車正在增加。

　　奧平總一郎：大發推出了類似於小型車「Rocky」的混合動力車（HV）。如果追溯至生産環節，也存在混動車的二氧化碳排放量少於純電動汽車的情況。提供多樣化電動汽車應該更容易被接受。

　　奧平總一郎

　　1979年（昭和54年）畢業於東京大學工學部，進入豐田工業（現為豐田）。2013年擔任專務董事。2017年4月起擔任大發工業顧問，同年6月擔任現職。愛媛縣出身。65歲。

　　記者為日本經濟新聞（中文版：日經中文網）佐藤遼太郎