德國寶馬（BMW）最早將於2025年開始量産與在環保車領域等展開合作的豐田聯合開發的燃料電池車（FCV）。針對純電動汽車（EV），寶馬提出了到2030年把佔新車銷售的比率提高至5成的計劃，有望提前1～2年達成。在歐洲市場，環保政策日趨嚴格，在此背景下，寶馬將推進符合車型特點的戰略。

 

       寶馬高級副總裁彼得-諾塔（Peter Nota）接受日本經濟新聞（中文版：日經中文網）採訪時透露了上述消息。寶馬2021年9月在德國慕尼黑國際車展上發佈了SUV款的FCV「iX5 Hydrogen」的概念車。該公司透露稱在2022年底之前試驗性啟動生産，不斷推進加氫站網路建設。計劃2025年以後開始量産，啟動公開銷售。彼得-諾塔表示，「FCV與大型SUV的親和性很高」。

 

寶馬的燃料電池車「iX5 Hydrogen」

 

       「iX5 Hydrogen」是與2013年展開合作的豐田聯合開發的車型之一，以SUV「X5」為基礎進行開發。雙方還聯合開發了跑車，2019年寶馬推出「Z4」，豐田推出「薩普拉」。如果啟動FCV的量産，將成為兩家公司合作的第2批具體成果。彼得-諾塔表示，「現在仍在與豐田推進各項計劃」，提出想法稱今後在FCV以外的領域，也將與豐田展開合作。

 

       還將加快轉向純電動汽車。寶馬集團正推進小型車品牌「MINI」和超高檔車「勞斯萊斯」的電動化，提出了到2030年前使純電動車型達到年銷量的50％的方針。彼得-諾塔表示，目前的純電動汽車比率正在比預期更快地提高，透露了把此前定為2030年的計劃達成時間「提前1～2年」的預期。

 

       另一方面，他指出，「純電動汽車在充電基礎設施和電池採購等方面仍面臨諸多課題」。認為到2030年，仍將有一半銷量是包括混合動力車（HV）在內的汽油引擎汽車，稱「將維持對內燃機汽車的投資」。他還表示「截至目前，包括FCV等在內，對所有選項持開放態度」，計劃為了能應對各種技術而投入經營資源。

 

       可能成為轉向EV構成障礙的是，零部件短缺問題日趨長期化。其中，如何確保純電動汽車上使用數量增加的車載半導體，成為各家企業共同的課題。

 

       寶馬已啟動包括零部件廠商使用的半導體在內、進行統一採購的機制。寶馬與半導體廠商簽署長期合同，穩定採購所需數量，還向零部件廠商供貨。作為第1輪，2021年下半年與車載半導體廠商德國INOVA Semiconductors GmbH和美國格羅方德（Global Foundries）簽署了採購合同。

 

       首先用於旗艦純電動汽車「iX」，以控制車內外智慧照明的半導體為對象開始採購。此次合同的採購量預計達到每年數百萬個。計劃今後不斷擴大成為對象的半導體的種類和數量。

 

       德國福斯（VW）也計劃從美國半導體巨頭直接採購半導體。與日本不同，在歐洲，德國博世和德國大陸集團（Continental AG）等大型供應商的採購能力很強。此前，當地汽車巨頭也普遍通過大型供應商採購半導體。但由於全球供不應求，僅依靠零部件廠商採購「難以確保充足的數量」（彼得-諾塔），將構建自主採購網。

 

       日本汽車廠商此前為了抑制採購成本，一直統一採購鋼鐵等原材料。在半導體領域，今後車企進行自主採購的趨勢也有可能加強。

 

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）松浦龍夫、赤間建哉

 

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