NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　本田6月15日宣佈，年內停産以氫為燃料的燃料電池車“CLARITY FUEL CELL”。作為結構改革的一環，本田正在國內外推進工廠重組，停産銷售低迷的車型。在專注于純電動汽車的同時，本田還攜手美國通用，維持燃料電池車的研發，還討論推出新車型。

　　本田的方針是，到2040年把全球銷售的全部新車改為純電動汽車等“零排放汽車”。本次還決定停産汽油車裏的最高檔轎車“里程（Legend）”和高檔MPV“奧德賽”。

本田將停止生産的燃料電池車“CLARITY FUEL CELL”

　　燃料電池車CLARITY FUEL CELL于2016年上市。價格為783萬日元（含稅，出租專用，約合人民幣45.54萬元）。由於價格昂貴、加氫站較少，銷售低迷。該車在日本和美國銷售，全球累計銷量僅約1900輛。2018年追加的CLARITY品牌的插電式混合動力車也將停止銷售。

　　在燃料電池車領域，本田從2013年開始與通用展開闔作。2017年與通用成立了生産燃料電池系統的合資公司。燃料電池車的研發和商品製造將在與通用展開闔作的基礎上維持下去。

　　關於燃料電池車，除了本田之外，現代、豐田也在涉足。豐田2020年12月推出了新款燃料電池車“未來”(MIRAI）。作為一款零排放汽車，對脫碳化的貢獻令人期待。但由於車輛售價偏高、加氫站較少等影響，至今仍未普及。有觀點認為，今後各廠家將主要在巴士和卡車等商用車上普及燃料電池。

　　停産CLARITY、里程、奧德賽是與2021年度內關閉狹山工廠相伴隨的措施，本田將放棄向其他工廠轉移上述車型的生産。

　　里程在1985年推出第一代。2012年一度停産，2015年作為混合動力車恢復生産。1991年頂峰時銷售約2萬輛，但目前第5代車型的銷量到2020年降至216輛。

　　2021年3月，全球首款搭載“3級”自動駕駛功能的里程新車作為出租專用車限量推出100輛。本田將結束里程的銷售，但表示“正討論推出搭載先進自動駕駛功能的車型”。

　　奧德賽1994年成為日本MPV的先驅，支撐了本田的復興。