美國加州的環保部門8月25日敲定了2026～2035年分階段禁止汽油車銷售的新規定。根據新規定，首先到2026年，各廠商需要把新車銷量的35％變為純電動汽車（EV）等。以擅長混合動力車（HV）的豐田為代表，日本汽車企業將面臨監管層面的「懸崖」。

 　　

　　「雖然內容嚴格，但到2035年把汽油車減為零的方針是以前都宣佈的。為了能加以應對，正在制定商品計劃」。一家日本車企業的高管表示，不得不接受加州空氣資源委員會（CARB）8月25日表決通過的汽油車新規定。加州佔到全美新車市場的12％。

　　

 　　

　　雖然加州人口僅為日本的3分之1左右，但2021年的新車銷量相當於日本的約一半。新規定要求各汽車廠商把州內銷量的一定比例變為環境負荷低的零排放汽車（ZEV）。新規定要求從2026年的35％開始，2030年達到68％，2035年達到100％。汽車企業必須分階段降低汽油車的銷售比率。

  　　

　　根據新規定，除了純電動汽車之外，燃料電池車（FCV）和僅依靠電池可行駛約80公里以上的插電式混合動力車（PHV）被認定為零排放汽車。但不包含日本汽車企業具有優勢的混動車，到2035年在加州內混動車的新車銷售將被禁止。

 　　

　　空氣資源委員會力爭普及不排放廢氣的汽車。即使PHV被認定為零排放汽車，也被要求控制在新規定要求的零排放汽車銷量的20％以下。對於不符合新規定的汽車企業，針對未達要求的部分，處以每輛最多2萬美元的罰款。

　　　

加州的新車銷量相當於日本的一半（REUTERS）

 　　

　　加利福尼亞新車經銷商協會（CNCDA）的統計顯示，2022年1～6月在加州銷售的新車約為85萬3000輛。純電動汽車和PHV佔新車銷售整體的比率合計為17.9％，但很大程度上是由特斯拉的增長推高。

  　　

　　美國標普全球（S&P Global）的數據顯示，從2022年1～6月零排放汽車佔加州銷量的比率來看，豐田車約為4％，本田車僅為0.3％。即使是積極推動純電動汽車「LEAF（中國名：聆風）」銷售的日産，零排放汽車比率也僅為約6％，遠遠低於2026年銷售配額的35％。

 　　

　　如果把目光轉向包括汽油車和混動車在內的新車銷量，目前豐田排在絕對領先的首位。本田等也躋身前列，日本車佔據優勢。另一方面，如果僅限於零排放汽車，特斯拉將以壓倒性優勢排在首位，南韓的現代和起亞也排在前列，而豐田僅排在第4位。

　　　　　　

　　　 　　

　　豐田也並未作壁上觀。雖然並未透露在美國的具體數值，但提出到2030年在全球銷售350萬輛純電動汽車的計劃。發佈了2030年在美國把雷克薩斯全部變為純電動汽車的計劃。不過，豐田高管表示「福特的純電動汽車的銷售超預期」，豐田認識到美國的純電動汽車需求正在增加，將加快擴充産品線。

  　　

　　加州自1960年代起站在美國環保政策的前列，對聯邦政府的政策制定也産生影響，還推動企業推進環保車的技術創新。目前加州還有權制定與聯邦政府不同的自主環保政策。

 　　

　　歐盟（EU）提出在2035年之前原則上禁止區域內汽油車新車銷售的方針，運輸領域的環保政策在全球範圍加強。美國運輸部4月也發佈了新的排放基準。

 　　

　　在日本，政府提出了在2035年之前把乘用車新車銷售全部改為電動汽車的目標。但並未確定混動車和純電動汽車的構成。東京都提出在2030年之前把都內新車銷售的一半改為零排放汽車的目標，正在討論具體應對舉措。但均僅為努力目標，未設處罰規定。

  　　

　　加州的空氣資源委員會25日表決通過的新規定已獲得州議會的支援，有望於年內正式通過。特斯拉等純電動汽車廠商的力量將進一步增強，加州的新車市場的勢力版圖有可能被改寫。有觀點認為，對於借助純電動汽車提高存在感的中國和越南車企來説，將成為進入美國市場的良機。

 　

　　由於通貨膨脹的影響，美國國內的純電動汽車的平均單價呈現上升態勢，對新規定的批評也很多。新規定施行之前或將面臨曲折。

 　　

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）白石武志 矽谷、堀田隆文 紐約、清水直茂

 　　　

 

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