NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　日産汽車將在美國以外的主要市場停止新型汽油引擎的研發。該公司已在歐洲市場停止此類研發，今後還將在日本和中國市場停止研發。背景原因是，隨著向純電動汽車（EV）轉型，世界各地紛紛強化廢氣排放規定。除研發外，生産領域的「遠離引擎汽車」動向也在擴大，大型汽車企業面臨著無法避免根本性結構改革的局面。

　　歐洲最早將於2025年引入廢氣排放規定「Euro 7」。規定的限制對象是氨和甲烷等有害物質。要應對這一規定，需要研發新的催化劑，或者用其他設備凈化廢氣。日産的首席運營官（COO）阿什瓦尼·古普塔指出，「這比純電動汽車的研發成本還要高」。

　　此外，歐盟委員會還提出，到2035年將禁止銷售汽油車及混合動力車（HV）等裝有引擎的內燃機車。日産提出的目標是，到2026年度使純電動汽車和混合動力車在歐洲銷售的車型中佔到75％，到2030年度把這一比例提高到100％。該公司認為，即便停止研發新型內燃引擎，也不會造成明顯影響。

　　世界各地均在逐步採用更加嚴格的廢氣排放規定。中國從2021年開始嚴格執行一氧化碳排放量比原來減少30％的「國6」新規。國6標準比歐洲的現行規定還要嚴格，目前還在討論2023年以後進一步強化廢氣排放規定。日本對氮氧化物等的規定值已經達到全球最嚴格的水準。

　　在這種情況下，世界大型汽車企業中出現了完全停止研發新型引擎的動向。大眾旗下的奧迪計劃2025年停止研發新型汽油引擎，梅賽德斯·賓士集團也以2025年為目標停止研發。大眾品牌提出了以2026～2028年為目標退出引擎研發業務的方針。

日産新款EV「Ariya」

　　現代汽車2021年12月取消了部分研發部門，壓縮了引擎的開發規模。本田提出了2040年的擺脫汽油車的概念，但對於引擎的開發尚未明確表態。

　　如果是生産純電動汽車用馬達，被認為只需要生産引擎零部件的10分之1人手。德國Ifo經濟研究所指出，到2030年德國國內從事引擎生産的61萬人中，有21萬人的崗位將受到影響。包括製造部門在內的汽油車相關重組今後將全面展開。