印度汽車巨頭著眼於純電動汽車（EV）的普及開始積極行動起來。當地巨頭塔塔汽車推出比此前車型降價約3～5成的新車，和賺錢相比更為重視爭取市佔率。隨著半導體短缺的緩解，各公司的汽車銷售正在改善，投資能力也在加強。此外，印度政府推進純電動汽車振興政策也成為東風。當然，建設充電網等課題很多，電動化能否加速仍是未知數。

　　

塔塔汽車的純電動汽車「Tiago」在1天內獲得1萬輛以上訂單

 　　

　　塔塔汽車10月開始接受純電動掀背車「Tiago」的預訂，賣點是價格。作為特供價格，最低84萬9000盧比（約合人民幣7.4萬元），比此前的100萬盧比大幅下降。塔塔汽車表示這是以最初1萬輛為對象的限定價格，但該公司表示首日就獲得超過1萬輛訂單。

 　　

　　塔塔汽車宣佈將進一步增加限定價格的對象。計劃2023年1月以後交車，預售數量截至11月下旬突破了2萬輛。英國LMC Automotive的數據顯示，2021年印度整體的純電動乘用車銷量接近1萬5000輛，塔塔汽車佔到約8成。此次的新款純電動汽車的需求迅速超過此前的全年銷量。

 　　

　　在罕見低價格戰略的背後，是希望在新興起的純電動汽車市場掌握主導權這一想法。塔塔汽車有過痛苦的經歷，此前推出了約20萬日元（約合人民幣1.04萬元）的超低價格汽油車「Nano」，但銷售增長乏力。2009年大張旗鼓地推出，但在品質等方面未能滿足消費者的偏好，被迫停售。針對純電動汽車，塔塔汽車將在確保續航距離等一定性能的基礎上，通過限定價格觀察情況，同時分析適當的價格水準。

    　

印度總理莫迪(左)對純電動汽車産業的發展寄予厚望（8月，在西部甘地訥格爾舉行的鈴木印度業務40週年典禮）

　　　　

　　印度當地的大型車企馬辛德拉公司（Mahindra & Mahindra）預計2023年初推出該公司首款純電動SUV。計劃在數年裏把産品線增至5個車型。還將擴大通常的純電動汽車的銷售，希望爭取多樣化的客戶。

  　　

　　目前，馬辛德拉還啟動了與印度大型財團信實工業公司的合作。信實工業與英國石油集團（BP）的合資公司——Jio-bp mobility和馬辛德拉2021年簽署了有關拓展純電動汽車業務的備忘錄。10月宣佈，將推進面向馬辛德拉純電動汽車的充電網建設。以石油化學領域為中心不斷發展的信實工業對純電動汽車市場非常關注。

  　　

　　在包括汽油車在內的整個乘用車市場，屬於印度最大廠商的瑪魯蒂鈴木現階段並未銷售純電動汽車。與其他當地大型車企相比瑪魯蒂鈴木的行動遲緩，但並未作壁上觀。在印度總理莫迪的老家印度西部的古吉拉特邦，到2025年將通過旗下企業啟動純電動汽車生産。今後有可能加快行動。

　　

　　　　

　　印度汽車市場2020年因封控影響而陷入低迷。2021年又因變異毒株和半導體短缺而遭受打擊，但目前呈現出復甦態勢。

 　　

　　此外，半導體的供應情況也在改善。印度汽車工業協會（SIAM）的數據顯示，7～9月乘用車銷量約為102萬輛，比上年同期增加近4成。受此推動，車企業績也出現改善傾向。

 　　

　　塔塔汽車7～9月的合併財報顯示，最終虧損94億盧比。英國子公司捷豹路虎汽車（JLR）持續低迷，整體上未能實現盈利，但虧損額比上年同期的444億盧比減少約8成。

  　　

　　其他車企的業績改善更加顯著。瑪魯蒂鈴木的7～9月的合併財報顯示，凈利潤增至上年同期的逾4倍，達到211億盧比。馬辛德拉同期的凈利潤也達到277億盧比，比上年同期增長44％。以獲得的現金作為資本，對純電動汽車增加投資的能力正在加強。

  　　 

　　印度政府正在努力振興純電動汽車，這也在推動各車企的行動。

  　　

　　在8月舉行的鈴木印度業務40週年典禮上，印度總理莫迪表示，「人們目前把純電動汽車視為主要的交通工具，不再認為多餘」。在提及純電動汽車的靜音性後表示，「這是靜音性革命的開端」，顯示出期待。

  　　

　　印度面臨原油進口導致的貿易逆差和汽車等導致的嚴重大氣污染。主要解決措施之一就是普及純電動汽車。提出的目標是通過購車補貼和生産獎勵制度等振興産業，到2030年把純電動汽車的普及率提高至30％。

 　　

　　對於印度能否按企業和政府的預期轉向純電動汽車，懷疑的看法很多。2021年度（2021年4月～2022年3月）的印度國內乘用車銷量約為306萬輛（SIAM數據），純電動汽車的比率還不到1％。

  　　

　　在印度，農村地區的低收入階層佔大部分，購車群體有限，同時充電設備的短缺也無法否認。目前，還面臨原材料費用上漲，純電動汽車與其他車型的平衡也成為課題。上述扶持措施的成敗有可能改寫汽車行業的勢力版圖。

  　　

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）花田亮輔 孟買

  　　

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