純電動汽車(EV)大型企業美國特斯拉7月19日公佈的2023年4～6月財報顯示，凈利潤同比增長20%。2022年秋季開始的降價帶動銷量增長，2個季度實以來再次實現利潤增長，但利潤率下降。前景令人擔憂的是屬於重要市場的中國。在降價大戰過熱的背景下，有可能落後於當地企業。

 

      特斯拉財報的焦點是降價的影響。2023年1～3月，美國和中國的EV價格下調導致利潤下降。4～6月受到美國和中國銷量增長的帶動，全球銷量增長83%，增至46.614萬輛。營業收入也增長了47%，達到249億美元。

    

 

      雖然確保了利潤增長，但利潤率明顯下降。2023年4～6月的營業利潤率為9.6%，同比下降5個百分點。與峰值的19.2%(2022年1～3月)相比，降幅明顯。

 

      「儘管面臨高利率和諸多宏觀經濟的不確定性，但我們仍實現了10%左右的營業利潤率」,在7月19日召開的財報説明會上，首席執行官(CEO)埃隆·馬斯克如此表示，提出了利潤率處在可接受的範圍內的看法。年銷售180萬輛的2023年銷售目標保持不變，維持了今後力爭繼續擴大銷量的態度。

 

      對於特斯拉來説，越來越令人擔憂的是在華業務。特斯拉於2019年建設上海工廠，開始生産EV。在短短4年之後，該工廠就成為産能達到75萬輛、佔特斯拉全球産能40%的最大工廠。

 

特斯拉位於上海的工廠供應的新車(2月1日)

 

      特斯拉啟動降價是為了在美國和中國確保最大份額。在美國，相對於競爭對手仍保持壓倒性優勢，但中國的情況不同。雖然通過降價展開攻勢，但在增長速度上落後於當地最大的EV製造商比亞迪(BYD)。

 

      中國汽車工業協會的數據顯示，2023年1～6月，特斯拉在中國的出貨量（包括出口）為47萬7000輛，同比增長62％。而2023年1～6月比亞迪的新能源汽車（純電動汽車和插電式混合動力車）出貨量為125萬5000輛。增長率高達96％。比亞迪以價格和豐富的車型分類為武器，在勢頭上超過了特斯拉。

 

 

      雖然中國的純電動汽車市場持續擴大，但100多家汽車企業針鋒相對，展開了激烈的降價競爭。上海蔚來汽車（NIO）的2023年1～3月最終損益為虧損。與比亞迪等企業爭奪顧客的競爭十分激烈，銷量並沒有像預期的那樣增長。蔚來已於6月宣佈對産品進行大幅降價。

 

      7月上旬，在中國負責汽車政策的工業和資訊化部官員的見證下，包括特斯拉在內的16家大型汽車企業就簽署內容為避免「過度競爭」的承諾書達成一致。

   

    

      「不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序」，承諾書中甚至列入了要求企業避免降價的條款。雖然該條款因有可能違背《反壟斷法》精神而立即被刪除，但罕見地達成「夢幻般的協議」還是讓很多人大吃一驚。

 

      特斯拉要與比亞迪等企業抗衡，需要在支撐銷售的當地生産上加快速度，但在過度競爭的情況下，其前景也變得不明朗起來。

 

      中國提出了讓本國汽車産業引領世界的目標，最終可能會優先培育本國汽車生産企業並扶持其繼續存在下去。此前特斯拉一直受到中國政府的優待，但今後也有可能會失去支援。

 

      據悉，特斯拉一直要求中國增強上海工廠的産能，但中國方面對此並不積極。上海工廠是負責向中國國內、泰國等東南亞國家、日本等供應EV的出口基地。如果無法儘快增強産能，可能會對這些國家和地區的銷售産生影響。

 

      從中國向東南亞等地區發起進攻的不僅是特斯拉，比亞迪等中國企業也是如此。即便會導致盈利狀況惡化，特斯拉也會優先擴大銷售，但中國業務有可能會成為其全球戰略的瓶頸。

 

  日本經濟新聞（中文版：日經中文網）堀田隆文 紐約、若杉朋子 上海、比奈田悠佑 廣州

  

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