NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      豐田將在純電動汽車（EV）用電池方面也在實施滿足所有需求的“全方位”戰略。日本經濟産業省6月16日發佈消息稱，將對豐田計劃的電池投資提供補貼。補貼對象之一就是被豐田稱為電池“普及版”的磷酸鐵鋰電池（LFP）。雖然也會大力開發被視為新一代電池有力候選的全固態電池，但豐田認為，能以低成本生産的磷酸鐵鋰電池才是電動化戰略的關鍵，因此打算加快開發速度。

      此次成為補貼對象的豐田EV相關業務總額預定達到約3300億日元，其中1178億日元將由日本經濟産業省的補貼提供。豐田將在與松下控股（HD）共同出資成立的電池企業Prime Planet Energy & Solutions（PPES）的姬路工廠（位於兵庫縣姬路市）等增強EV電池生産線，使年産能增加25吉瓦時。

豐田將通過提高電池性能，來實現比現有純電動汽車“bZ4X”更長的續航距離

      部分投資還將用於新一代電池的研究開發。備受關注的是雙極性磷酸鐵鋰電池。普通電池使用的鎳和鈷不僅價格貴，而且面臨資源枯竭風險。磷酸鐵鋰電池使用價格低且容易採購的鐵和磷酸，因此可以降低成本。由於採用正極和負極設置在一個集電體上的“雙極結構”，因此可以提高單位體積的容量。

      其實，豐田已在2021年投放市場的小型混合動力車（HV）新款“AQUA”上，全球首次採用雙極性鎳氫電池作為驅動用車載電池。AQUA大受歡迎，技術一直被期待應用在EV用電池上。

      如果能在磷酸鐵鋰電池上得以實現，那麼將是一項“取精華去糟粕”的技術。與現有電池相比，零部件有望減少近8成，成本有望降低4成。據稱，續航距離可比目前的EV“bZ4X”延長兩成。設想配備在普及價位的EV上，將以2026～2027年實現實用化為目標，與豐田自動織機共同開發。

      豐田還將對全固態電池的開發投入資金。豐田計劃2027～2028年推出實車，預計充滿電可行駛的距離約為1200公里，是bZ4X的2.4倍。不過，也有觀點認為：“車載用的全固態電池需要具有10年以上的壽命和抗振性，面臨很多技術課題”（日本産業技術綜合研究所的綜合研究主管小林弘典）。

      雖然對全固態電池有很大期待，但在實現實用化的初期階段，製造需要鉅額成本。豐田除了磷酸鐵鋰電池外，同時還在開發多種新型電池。豐田副社長中島裕樹在電池領域提出全方位戰略：“跟發動機一樣，電池也需要選擇”，估計這是根據車型區分使用電池。豐田此舉被認是為等待全固態電池製造成本下降的戰略。

      在左右EV性能的車載電池領域，中國佔有5成全球份額，從材料到産品採購依靠中國及南韓企業。美國政府公佈了以在國內生産為條件提供大額補貼的方針等，電池也出現了捲入國家層面的競爭。需要構建可以穩定採購電池的供應鏈。

      豐田提出到2030年推出30種EV，在世界上每年銷售350萬輛的計劃。因此，計劃到2030年EV相關投資5萬億日元。日本政府將蓄電池列為經濟安保上重要的“特定重要物資”，提供促進在國內開發和生産的補貼，豐田也充分利用這一政策。

      美國特斯拉及中國比亞迪（BYD）等世界大型EV企業也採用磷酸鐵鋰電池。豐田也採用了比亞迪生産的磷酸鐵鋰電池，與其深化合作。電池也是左右EV性能的“心臟”，日本如果不採取政府與企業一體的措施，將在競爭中落後。

  日本經濟新聞（中文版：日經中文網）清水涼平