NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　純電動汽車（EV）巨頭美國特斯拉7月1日迎來了創業20年。2010年與豐田的合作成為其登上最大純電動汽車企業寶座的基礎。雖然雙方在數年後解除了合作，但特斯拉從豐田手中獲得了首座工廠和量産技術。之後過去13年，這一次豐田將採用特斯拉的生産技術。兩家企業的關係發生了逆轉。

　　“豐田也要向特斯拉學習了，有些震驚”，6月下旬一家日本汽車廠商的生産主管如此表示。“但是，這樣下去EV的價格不可能降得足夠低，豐田也到了不得不改變造車方式的境地”。

　　引人注目的是豐田6月發佈的名為“Gigacast”的新技術。巨大的車身零部件將通過鋁鑄造實現一體成型，將在2026年的下一代EV上採用這種技術。雖然具有劃時代的意義，但特斯拉也採用了類似的技術，稱之為“MegaCasting”。

　　車身零部件的製造原先是把100多個鈑金零部件通過焊接等方式連接在一起。特斯拉的MegaCasting只需以大型壓鑄機成型的2個零部件即可製造車身。2020年上市的“Model Y”等車型採用了這項技術，成為把每輛車的平均成本降至一半的原動力。

　　雖然中國的新興廠商也在跟進採用，但此前豐田被認為與這種生産方式保持了距離。原因是如果構成汽車的零部件數量減少，分包商的數量也會減少。汽車産業的金字塔結構也有可能瓦解。但是豐田還是邁出了這一步。一位豐田高管表示，“當時無法想像特斯拉會發展成這樣”。

　　2010年11月的東京，在與豐田社長豐田章男（現為會長）舉行的聯合記者會上，特斯拉首席執行官（CEO）埃隆·馬斯克笑容滿面地發表講話稱，“我們正在向世界頂級的豐田學習”。當時特斯拉與豐田展開了資本和業務合作。

　　特斯拉的總市值是豐田3倍

　　通過此次合作，特斯拉從豐田獲得約3%的出資，籌集了5000萬美元。另一方面，特斯拉以4200萬美元收購了剛剛停産的豐田與通用汽車（GM）的原合資工廠“NUMMI”（加利福尼亞州）的一部分。

　　當時，特斯拉正在為量産第一款完全自主研發的汽車“Model S”而苦惱。業績也持續虧損，手頭資金可能只有1億美元。在這種情況下，特斯拉以幾乎不需要資金的“帶貨出兌”方式獲得了工廠，還得到一部分員工。特斯拉高管回憶道，“在拿下弗裏蒙特工廠（原NUMMI）之前，不知道生産方法。我們很幸運”。

　　另一方面，豐田的收穫並不多。雖然關閉的工廠找到了接收者，但合作的成果僅限于出售了少量聯合開發的EV。到2016年底，豐田出售了所有特斯拉的股份。豐田有可能沒有意識到特斯拉的增長潛力。