本田日前宣佈到2030年向電動二輪車的生産開發投資5000億日元。計劃到同一年累計投放30款車型，通過改善生産效率等措施使車身成本減半。雖然位居二輪車世界首位，但電動化進展遲緩，將通過建設專用工廠等措施，增加車型，實現捲土重來。

       

 

      本田計劃把2021年到2030年的10年分為2個階段，投資5000億日元。到2025年的5年定為電動二輪車市場的進駐期，將投資約1000億日元，用於研發和利用現有設施的工廠投資等。將在世界各國市場投放電動二輪車，首先到2026年將電動二輪車的銷售目標提高至100萬輛。

  

      2026年到2030年的後5年定位為業務擴張期，將啟動4000億日元的鉅額投資。

    

本田正在銷售的電動二輪車「EM1 e:」

        

      投資額增加是因為將在全球建設電動二輪車專用工廠並逐步投産。設想每個工廠的投資額為500億日元，年産能為100萬輛左右。印度和現有工廠所在的日本國內熊本縣等地似乎也在考慮之中。

  

      到長期戰略最後一年的2030年，本田力爭在全球銷售400萬輛電動二輪車。比原來的目標增加50萬輛。維持2030年電動二輪車比例達到15%的目標。除了利用全球3萬家左右的銷售網之外，還計劃啟動網上銷售。

   

      本田計劃將二輪車的營業利潤率到2030年提高至10%以上，其中電動二輪車力爭達到5%以上。計劃2030年以後，僅電動二輪車就實現10%以上的利潤率。

   

      以本田視為主力市場的新興國家為中心，推動電動二輪車普及的政策正在增加。

   

      本田2022年度總計銷售1800萬輛二輪車，是全球最大廠商。不過，電動二輪車的佔比僅為整體的0.7%(約13.4萬輛)。日本矢野經濟研究所(東京中野區)的統計顯示，全球二輪車2022年的電動化率達到12.8%。進入電動化市場是本田的當務之急。

      

      在印度，環境問題正在推動電動化。有估算稱，到2030年印度的電動二輪車將達到942萬輛，佔市場的60%。除了當地大企業Hero MotoCorp之外，還有新興企業Ola Electric Mobility等，競爭也十分激烈。

   

    

      在東盟(ASEAN)，電動二輪車的數量也在增加。台灣的電動二輪車大企業Gogoro在台灣擁有2600多個電池更換基地，還將進軍印度尼西亞和中國大陸等市場。

    

      贏得競爭的關鍵在於降低成本。本田通過使電池、動力單元和車身分別實現模組化，形成統一規格，力爭到2030年將整車成本削減50%。

  

      本田在11月29日舉行的線上説明會上表示，2025年將推出配備固定式電池的車輛。與更換電池的方式相比，內置電池的固定式的車身開發成本更低。

  

      本田二輪與動力産品電動事業開發統括部部長三原大樹表示：「將以電池固定式車輛，滿足各類客戶的期待」。

  

      電池也將通過利用廉價的磷酸鐵鋰電池等來控製成本。

  

      關於充電網，考慮到全球約3萬家的經銷店，本田提出了設置可為電動二輪車充電的設備等方針。

  

      日本國內各家企業也在積極向電動二輪車投入。雅馬哈引擎將在2050年之前將二輪車銷量的90%改為電動。

  

      鈴木計劃2024年度推出首款電動二輪車，到2030年度推出8款車型，電動比例達到25%。川崎重工業旗下的Kawasaki Motors（川崎摩托）提出目標稱，到2035年，將面向已開發國家的主要産品改為包括混合動力車(HV)在內的電動車。

  

      本田的二輪車業務的盈利性很高。該業務2023年4～9月的營業收入達到1萬5725億日元，營業利潤為2533億日元，利潤率高達16%，遠高於汽車的5%。提高二輪車業務的盈利能力對維持本田整體的增長力至關重要。

     

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