NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　雅馬哈發動機、本田開始致力於小型船舶的電動化。雅馬哈發動機為了在日本國內推出可用操縱桿等操控、用馬達驅動的電動操船系統，已開始進行實驗。本田針對把舷外機的發動機和油箱更換成馬達和電池的試製機，正致力於産品化。實現脫碳對於船運等海上交通而言是當務之急。不過，在電池及船性能等方面存在的課題比純電動汽車（EV）更多，各公司均在加速開發。

　　雅馬哈發動機正探討在日本國內推出名為“HARMO”的電動操船系統。搭載了電池，可使小船以時速5公里左右航行大約5～6個小時。

本田面向小型船舶正在推進電動舷外機的産品化（3月23日，橫濱市）

　　雅馬哈發動機已開始在北海道及德島縣等地開展航行實驗。靜音性強，可以直觀操控，轉彎也很靈活。預計將滿足在湖泊、河流等巡航的觀光需求。2022年已在船舶電動化方面領先的歐洲上市。

　　3月23日，在橫濱市舉行的展會上，雅馬哈發動機展出了HARMO。該公司的海上事業本部長井端俊彰説：“正在考慮在日本的上市時間，在先行上市的歐洲，有很多人諮詢”。

　　本田正在製造小型電動舷外機的試製機，上市時間未定。目前的輸出能力能驅動乘坐5人左右的小船以時速20公里行駛40分鐘左右。特點是電池採用可更換式，為了提高便利性還考慮與兩輪車等統一電池標準，爭取可以通用。

　　目前船舶的電動化尚未普及，産品少。面臨的課題是價格高、電池重等，普及的門檻比汽車要高。

　　日本海上事業協會的會長渡部克明指出：“為了實現脫碳，有電動化及氫發動機等多種選擇。需要考慮哪個合適。考慮到續航距離等，目前僅靠電動化很難應對”。