NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      本田開始致力於建立純電動汽車（EV）時代的供應鏈。本田已決定和傑士湯淺對鋰離子電池的日本國內生産進行大規模投資，在車載半導體領域與臺積電（TSMC）進行合作。按照以汽油車為前提的傳統設計、生産和採購機制，無法在今後的主戰場EV競爭中取得勝利。本田將按照新思路重新構建EV供應鏈。

      4月28日，本田和傑士湯淺宣佈將共計投資約4341億日元，用來建設開發量産鋰離子電池生産技術的國內工廠。2027年10月將正式啟動工廠，計劃年産量20吉瓦時，供應幾十萬輛EV。此次業務中，日本經濟産業省將在設備投資和技術開發上最高補貼1587億日元。

本田社長三部敏宏要喚醒員工的挑戰心

      在日本率先提出“擺脫汽油”的本田也為了對抗世界的競爭對手而進一步向EV轉型。本田4月26日宣佈，將把EV專用設計的新款車在北美的推出時間提前1年到2025年。在中國，將把所有新車變成EV的計劃提前5年到2035年。

      要想實現目標，需要建立牢固的EV供應鏈。本田將以在日本的電池大規模投資為首，在半導體及車載部件等領域進行合作，提高著眼于EV時代構建新供應鏈的速度。

      從合作戰略可以看出的是可以稱為“蘋果型”的新EV供應鏈構建。美國蘋果正在自主生産左右iPhone競爭力的部件和軟體，將鎖定重要部件，從開發的上游階段與主要廠商進行合作，巧妙控製成本和品質。

      本田也在直接關係到EV競爭力的電池及驅動裝置等核心部件上加強參與，以便可以直接談判等。與金字塔型的傳統供應鏈結構截然不同。

      本田表示對負責EV驅動裝置的日立Astemo，3月底把出資比例由原來的30％以上提高到40％。日立Astemo的優勢在於對EV不可或缺的驅動裝置“eAxle”。本田的目標是強化在開發和採購領域對Astemo的參與。

      另一方面，本田還挑選出重要零部件，探索從開發和採購等上游階段開始與其他企業合作的模式。與臺積電的合作就是其中一個例子。以往的常識是，半導體都是通過1級供應商（Tier 1）等零部件廠商進行採購。以後本田將站在前面，推動共同開發和採購順利進行。本田社長三部敏宏表示：“汽車製造商和半導體生産企業直接進行談判的時代已經到來。”

      4月中旬，本田宣佈將與南韓大型鋼鐵企業浦項制鐵（POSCO）在稀有金屬加工等領域加強合作。雙方將在電池回收再利用、原材料採購、驅動馬達使用的高性能材料“電磁鋼板”等方面強化合作關係。在電池不可缺少的鋰和鎳等稀有金屬的優先採購方面，本田與專業商社“阪和興業”展開闔作。

      本田自身也在向EV轉型方面下定了堅定不移的決心。4月新設了把EV開發業務從汽油車和混合動力車（HV）中剝離出來的“BEV開發中心”。打算向EV業務有效投入資金，目標是建立可産生收益的體制。三部敏宏社長進一步表示：“將EV業務拆分出來也是選項之一”。

      但四輪車最近兩年因半導體短缺而持續減産，本田兩次下調了2022財年（截至2023年3月）全球銷量預期。在與美國並列的主力市場中國，1～3月的銷量同比大幅下降38％。過去的擴張戰略的反作用影響並未消除，至今四輪車業務的營業利潤率仍在1％多的低收益水準上掙扎。

      三部敏宏社長打算將向EV轉型的逆境轉化為動力，讓陷入大企業病的本田重新找回往日的挑戰精神。

  日本經濟新聞（中文版：日經中文網）田邊靜