豐田等6家日本汽車製造商1月3日公佈的數據顯示，2023年在美新車銷量為553萬輛，比2022年增長16%。由於半導體短缺而無法製造汽車的2022年出現銷量減少，但2023年迎來復甦。排在美國市場首位的通用汽車（GM）2023年的銷量也增長了14%。很多觀點認為，2024年美國新車市場在利率較高的環境下，增長將放緩。

  　　

　　6家日本車企2022年的美國新車銷量與2021年相比減少18%，2023年轉而實現了快速增長。豐田2023年在美國的銷量為224萬輛，增長7%。

    　　

本田2023年在美國銷量增長33%，實現高增長

　　

　　隨著半導體短缺的緩解和生産恢復，消費者積極購買新車。2022年半導體短缺影響嚴重的本田受上年基數低的推動，2023年銷量大幅增長，增長33%。

 　　

　　其他4家車企在美國的銷量也出現增加。日産增長23%，SUBARU（速霸陸）增長14%，馬自達增長23%，均達到兩位數。三菱汽車增長2%。

   　　

　　同一天公佈的通用汽車2023年在美銷量為259萬輛，增長14%。2023年各車企的美國銷量聯袂增長。美國調查公司Cox Automotive預測稱，2023年美國新車市場整體達到1550萬輛，與2022年（1390萬輛）相比增長12%。

  　　

　　另一方面，Cox Automotive預測2024年的新車市場達到1560萬輛，但增長率不到2%。很多觀點認為2024年的增長率會放緩。理由之一是反彈性增長將消失。

   　

　  

　　此外，高利率成為銷售的逆風，新車庫存水準也在逐漸上升。Cox Automotive的數據顯示，美國新車的平均庫存天數2023年12月初達到71天，超過了被視為行業合理水準的60天。

   　

  　 

　　在半導體短缺逐漸緩解的背景下，此前各汽車廠商都致力於增加庫存，但部分品牌的庫存出現過剩，銷售正在放緩。截至12月上旬，豐田品牌的平均庫存天數為32天。本田品牌為40天，低於全美平均水準。但歐洲Stellantis旗下的Jeep已經達到128天。

  　

　　在美國，純電動汽車（EV）的普及速度放緩的隱憂正在加強。特斯拉1月2日公佈的2023年10～12月全球銷量與2022年同期相比增長20%，處於最近的最低水準。

  　　

　　在美國政府截至1月2日更新的純電動汽車稅收抵免對象目錄中，可以獲得補貼的車型減少到8個，減少了一半。這是伴隨2024年1月起收緊抵免條件而採取的措施，但補貼範圍的縮小有可能導致銷量下降。

 　　

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）堀田隆文 紐約

 　　

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