NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　10月上旬的一天，雖是一個工作日，但泰國首都曼谷郊外的比亞迪專賣店裏一片熱鬧景象。和妻子一起來到這家店的傑特（音譯，46歲）決定換一輛比亞迪的主力SUV「ATTO3」。他笑著説：「我朋友也有，覺得設計真先進」。

　　泰國是日系車企的「根據地」，日系佔據近8成市佔率，但這樣的泰國市場正在發生變化。比亞迪2022年11月進入泰國市場以後，泰國的純電動汽車（EV）普及速度加快。據汽車媒體《AutoLiv Thailand》報道，Ev在泰國2023年8月新車銷量中的佔比提高到了11％。上海汽車集團旗下的「MG」和長城汽車也接連進入泰國市場。1～8月泰國的EV市場上，中國企業的份額達到8成，豐田等日企的份額不到1％。

豐田公開的純電動汽車的概念車

　　發生變化的市場不只是泰國。「未來1～2年，在中國市場的份額可能會進一步下降」，德國福斯的首席財務官Arno Antlitz在10月26日的財報記者會上給出了悲觀的預期。

　　中國是佔到大眾新車銷量4成的重要市場。7～9月大眾在中國的銷量為83萬輛，同比下滑6％。主要原因是EV等新能源車低迷。大眾對中國EV企業小鵬汽車出資，打算憑藉使用小鵬底盤的新車挽回局面。

　　全球汽車行業的勢力版圖正在發生變化。據國際能源署（IEA）預測，2022年在全球新車銷量中，EV和插電式混合動力車（PHV）的佔比為14％，到2030年將達到35％以上。從2023年1～9月的EV銷量來看，第1的特斯拉為132萬輛，第2的比亞迪為105萬輛。豐田（8萬輛）和大眾（53萬輛）等正在追趕這兩家企業。伊藤忠綜研的主任研究員深尾三四郎認為：「如果世界規模向EV轉型加速，主要廠商的勢力版圖將發生巨大變化」。

　　到脫碳的關鍵年份2030年，哪家企業能掌握純電動汽車行業的主導權呢？匯總一下汽車廠商和市場人士的言論，可以發現3個關鍵詞。

　　第1個關鍵詞是成本。比亞迪自産車載電池，採用垂直整合型業務模式。車載電池在EV的成本中佔到3～4成。比亞迪的低價車型不僅在中國熱銷，還席捲了歐洲、東南亞等。向50多個國家和地區出口，7～9月的海外銷量達到去年同期的4.2倍。

　　第2個關鍵詞是軟體。像智慧手機一樣，由軟體決定汽車功能和特點的「SDV（軟體定義汽車）」進程在全球加劇。競爭舞臺正在從汽車這一硬體轉向通過車輛提供的服務上。特斯拉在聯網更新功能的「OTA」方面領先，還打算在自動駕駛領域掌握主導權。 

　　日企有沒有對抗中美雙雄的方法呢？那就是第3個關鍵詞——電池。電池在很大程度上左右EV的性能和成本，對於日企挽回局面發揮關鍵作用。豐田在新一代電池的最有力候選「全固態電池」的開發方面處於領先地位。爭取2027～2028年把全固態電池搭載到汽車上，把作為EV弱點的續航里程延長至2倍。如果能夠率先實現實用化，就有可能顛覆目前的勢力版圖。